一是汽車主要銷售市場(chǎng)銷量保持快速增長(zhǎng)。美國(guó)7月汽車及輕型卡車銷量同比上漲5.1%至104.9萬(wàn)輛，根據(jù)預(yù)測(cè)若照此速率進(jìn)行年化，美國(guó)汽車行業(yè)2010年的銷量有望達(dá)到1198萬(wàn)輛，高于2009年全年的1124萬(wàn)輛[1]；日本政府購(gòu)車政策刺激措施繼續(xù)發(fā)揮作用下，7月份新車銷量同比上漲15%，至33.3萬(wàn)輛，連續(xù)12個(gè)月出現(xiàn)上漲[2]。德國(guó)今年前7個(gè)月的新轎車銷量較上年同期增長(zhǎng)約26%[3]。汽車市場(chǎng)持續(xù)回暖相應(yīng)拉動(dòng)對(duì)汽車零件的出口需求。

    二是我國(guó)汽車零件企業(yè)積極加強(qiáng)行業(yè)重組增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。金融危機(jī)之后，全球整車企業(yè)采購(gòu)向低成本地區(qū)轉(zhuǎn)移趨勢(shì)日益明顯，雖然近期我國(guó)人力成本呈上升趨勢(shì)，但憑借著優(yōu)良的產(chǎn)品性能、熟練的操作工人、較為全面的產(chǎn)品種類以及日益完善的物流鏈等優(yōu)勢(shì)，仍然是跨國(guó)汽車公司設(shè)廠及采購(gòu)零件的首選；同時(shí)，隨著大型汽車集團(tuán)對(duì)自身零部件配套業(yè)務(wù)重視程度的日益提高，近期國(guó)內(nèi)汽車零件企業(yè)積極加強(qiáng)海外兼并，例如北京京西重工收購(gòu)美國(guó)德?tīng)柛Ｈ蚱噾覓旌椭苿?dòng)業(yè)務(wù)，萬(wàn)向集團(tuán)收購(gòu)美國(guó)DS汽車轉(zhuǎn)向軸業(yè)務(wù)[4]，本土零部件企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并的方式進(jìn)行行業(yè)重組，不斷壯大自身實(shí)力，促進(jìn)出口競(jìng)爭(zhēng)力不斷提升。

    三是國(guó)家扶持政策效果顯現(xiàn)。去年以來(lái)，我國(guó)相繼采取了穩(wěn)定出口退稅、加大融資支持等多項(xiàng)舉措，并出臺(tái)汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃及其實(shí)施細(xì)則，對(duì)于汽車零件產(chǎn)業(yè)降低成本起到了積極作用。2009年國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)的利潤(rùn)率普遍保持在8%-10%以上，是全球平均水平的兩倍，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)汽車零部件國(guó)內(nèi)產(chǎn)值將達(dá)到7000億元左右，隨著全球經(jīng)濟(jì)情況的進(jìn)一步好轉(zhuǎn)，2010-2011年，我國(guó)汽車零部件出口將增長(zhǎng)10%左右[5]。

    盡管今年前7個(gè)月廣東省汽車零件出口持續(xù)增長(zhǎng)，7月份更是創(chuàng)出今年新高，但其發(fā)展仍然面臨以下問(wèn)題：

    一、關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失，制約行業(yè)發(fā)展。我國(guó)本土的零部件企業(yè)大概有2萬(wàn)多家，占零部件企業(yè)總數(shù)80%以上，但是本土零部件企業(yè)銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產(chǎn)品集中在低端產(chǎn)品，高端產(chǎn)品的技術(shù)和市場(chǎng)被外資公司掌控。據(jù)統(tǒng)計(jì)，外商獨(dú)資及合資公司在EMS發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、安全氣囊、ABS系統(tǒng)、自動(dòng)變速箱等系統(tǒng)和部件方面，基本控制了70%以上的市場(chǎng)份額，部分產(chǎn)品幾乎全部為外資所壟斷[6]。

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   二、利潤(rùn)空間受到成本上漲和采購(gòu)商壓價(jià)的雙重夾擊。一方面，近期鋼材、油、鋁、煤等原材料均出現(xiàn)增長(zhǎng)，運(yùn)輸成本、電價(jià)亦不斷上升，原材料市場(chǎng)價(jià)格的普遍上漲使得企業(yè)的生產(chǎn)成本持續(xù)上升；售價(jià)方面，在整車市場(chǎng)降價(jià)的大形勢(shì)下，主機(jī)廠把降價(jià)的壓力轉(zhuǎn)嫁給零部件廠，汽車整機(jī)企業(yè)的零配件采購(gòu)價(jià)格普遍下調(diào)，作為中間環(huán)節(jié)的零配件生產(chǎn)企業(yè)利潤(rùn)空間被進(jìn)一步壓縮。

    三、行業(yè)運(yùn)行面臨出口退稅調(diào)整政策等多重不穩(wěn)定因素。6月22日，財(cái)政部和國(guó)家稅務(wù)總局公布《關(guān)于取消部分商品出口退稅的通知》，將于7月15日起取消部分鋼材、有色金屬建材等在內(nèi)的406種商品的出口退稅，也將帶動(dòng)作為與鋼鐵相關(guān)的下游行業(yè)的汽車零件行業(yè)成本相應(yīng)上升；同時(shí)，近期人民幣升值預(yù)期也將降低我國(guó)汽車零件在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力；此外，6月份世界銀行發(fā)表報(bào)告稱，世界經(jīng)濟(jì)的二次衰退仍有可能發(fā)生。

     隨著各國(guó)經(jīng)濟(jì)刺激政策的逐步退出，上半年全球汽車業(yè)的快速?gòu)?fù)蘇勢(shì)頭近期有所放緩，下半年世界各地的汽車需求可能將出現(xiàn)萎縮趨勢(shì)，勢(shì)必會(huì)影響到我國(guó)的汽車零件出口，形勢(shì)不容樂(lè)觀。

    四、貿(mào)易壁壘頻出，加大汽車零件出口難度。在全球貿(mào)易保護(hù)主義升溫的情況下，我國(guó)汽車零部件出口頻繁遭遇反傾銷。如去年9月美國(guó)對(duì)從我國(guó)進(jìn)口的所有小轎車和輕型卡車輪胎實(shí)施稅率第1年35%、第2年30%、第3年25%的懲罰性關(guān)稅；去年11月阿根廷對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的鋼制汽車輪圈實(shí)施4個(gè)月的反傾銷措施；今年5月12日歐盟貿(mào)易委員會(huì)正式宣布對(duì)我國(guó)出口鋁合金輪轂統(tǒng)一征收20.6%的反傾銷稅[7]，貿(mào)易保護(hù)措施持續(xù)增多使得我國(guó)汽車零件出口面臨阻礙不斷加大。

    為此建議：一是進(jìn)一步加強(qiáng)政策支持和產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)，加大科技投入和研發(fā)力度，加快產(chǎn)品研發(fā)，特別是新能源汽車的研發(fā)，引導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)高附加值、高技術(shù)含量產(chǎn)品，提高競(jìng)爭(zhēng)力；二是通過(guò)企業(yè)兼并重組提高汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度，扶持有實(shí)力的企業(yè)發(fā)展壯大，打造富有影響力的知名品牌；三是建立汽車零件出口預(yù)警機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)貿(mào)易摩擦易發(fā)生地區(qū)技術(shù)法規(guī)、市場(chǎng)環(huán)境和貿(mào)易規(guī)則的研究力度，增強(qiáng)應(yīng)對(duì)貿(mào)易摩擦的能力。