客服熱線：
手機版
數據顯示，我國本土的零部件企業大概有2萬多家，占零部件企業總數80%以上，但是本土零部件企業銷售額僅占總銷售額的20%，且90%的產品集中在低端產品。盡管國內汽車零部件產業總量的指標是不斷提高的，產品出口的數量也在迅速增長，但是本土零部件企業的發展仍然遠遠落后于外資企業，生產僅集中在低附加值、低技術含量和高能耗的勞動密集型產品上，盈利能力明顯不足。
核心技術，尤其是關鍵零部件發展滯后是制約我國汽車產業發展的一個根本性問題。目前我國汽車行業的零部件企業在傳統的、低附加值的零部件方面已經形成一定配套規模，但高技術含量、高附加值的零部件，特別是電子技術零部件，比如空調、電動轉向、電子制動、懸掛系統、發動機控制等，仍基本由外方獨資企業或合資企業控制。
看似相同的排氣量，由于發動機、車載控制電腦、底盤等技術的差別，使得國際名牌車的輸出功率、提速能力、操控性等方面都遠遠領先于本土汽車。“同樣堵在北京的三環上，同樣70邁以內的速度，一旦有空檔，名牌高端車一腳油門就能過去;開本土低端車，要么空檔沒了，要么跟別人頂上了，等我到家了你還趴在路上呢，這就是差別。”一位對汽車深有研究的人頗為感觸的說。
這也說明為什么國外的汽車在中國那么暢銷，而國內自發的汽車卻不如國外賣的好，由于關鍵零部件問題總是解決不了，從而整車也不斷受著影響。
從汽車小國到汽車大國似乎都是被核心零部件所控制著，總是很難走出這個魔圈，就現在的發展來看可以用中國的一個俗語來說“三歲看小，七歲看老”。如果把中國汽車產業比喻為一個正在成長的巨人，那么零部件產業的發展恰恰可以看成這個巨人的“三歲期”。令人擔憂的是，從零部件產業看中國汽車的未來，其很有可能長成一個“殘疾人”因為核心零部件缺乏似乎已經成了默認的缺陷，而且這種缺陷似乎成了難改的事實，成了習慣。
國內汽車零部件企業生存狀況日漸堪憂，必須引起政府和企業的高度重視：政府應該在資金上給予支持，政策上加以引導，企業必須要自主創新，加大技術研發投入，掌握關鍵技術，采取一切可以采取的措施，阻止關鍵零部件短缺的惡化。
