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今年行業(yè)“冬儲(chǔ)”無望基本已成定局，加之寒冷氣候和長(zhǎng)假這兩大因素，需求不振令鋼市行情在短期內(nèi)只能繼續(xù)以弱勢(shì)震蕩為主。
鋼鐵行業(yè)利潤(rùn)率在10月份降至歷史最低。據(jù)中鋼協(xié)數(shù)據(jù)，1—10月大中型鋼鐵企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)額率只有2.76%，其中10月份77戶大中型企業(yè)產(chǎn)品營(yíng)業(yè)額率只有0.47%，為歷史最低，月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)僅為13.75億元，比9月份下降82.6%;77戶企業(yè)中，有25戶虧損，虧損額21.25億元，虧損面達(dá)32.5%。
據(jù)國(guó)內(nèi)知名鋼鐵資訊機(jī)構(gòu)“我的鋼鐵”提供的最新行業(yè)報(bào)告，國(guó)內(nèi)鋼市商家心態(tài)普遍不佳，成交持續(xù)萎縮。元旦、春節(jié)兩節(jié)將至，節(jié)前的需求只會(huì)減不會(huì)增——這個(gè)冬天對(duì)于國(guó)內(nèi)鋼市來說將格外寒冷。隨著天氣日漸寒冷，各地行業(yè)的成交持續(xù)萎縮。而在鋼廠方面，由于其內(nèi)部的庫存壓力較大，只能持續(xù)降價(jià)，向行業(yè)“輸出資源”。“即使把現(xiàn)有400立方米以及下高爐全部淘汰，全國(guó)產(chǎn)能仍將高達(dá)8億噸左右。
除產(chǎn)能過剩外，制約中國(guó)鋼鐵行業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、提高行業(yè)運(yùn)行質(zhì)量的其他因素也愈加明顯。中國(guó)冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長(zhǎng)李新創(chuàng)認(rèn)為，這些制約因素主要包括品種質(zhì)量亟待升級(jí)，布局改變進(jìn)展緩慢，能源、環(huán)境、鐵礦石價(jià)格約束增強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)等?！颁撹F行業(yè)要想走出艱難、渡過難關(guān)，唯結(jié)構(gòu)改變一條路。
鋼企紛紛投資汽車零部件產(chǎn)業(yè)基于原材料不斷上漲等成本的提高，多家鋼鐵企業(yè)的半年報(bào)業(yè)績(jī)都不理想。為尋找新的贏利點(diǎn)，多家鋼企開始左顧右盼，進(jìn)入離鋼鐵行業(yè)比較接近的汽車零部件行業(yè)。據(jù)分析，國(guó)內(nèi)建筑鋼價(jià)格繼續(xù)下跌。在目前宏觀經(jīng)濟(jì)處于改變期的大勢(shì)下，大宗商品行業(yè)承壓明顯，前期資源一直偏緊的情況有了明顯的改變。行情還在繼續(xù)下行，這使得商家的心態(tài)不穩(wěn)，對(duì)后市鋼材消費(fèi) 的預(yù)期較為悲觀。
當(dāng)前行情走勢(shì)仍不確定，充滿多變因素，使得他們不敢率先“冬儲(chǔ)”。也有鋼貿(mào)商表示，缺錢加上對(duì)明年春天用鋼需求持續(xù)下滑的預(yù)期令其對(duì)“冬儲(chǔ)”難以下定決心，不愿意冒險(xiǎn)“明年繼續(xù)做賠本的買賣”。
隨著電力緊缺的形勢(shì)逐步加劇，今冬或?qū)⑦M(jìn)行的拉閘限電是否會(huì)提振鋼市呢?業(yè)內(nèi)人士表示，從目前來看，限電對(duì)鋼鐵行業(yè)的影響可能微乎其微，鋼市今冬難起波瀾。
“鋼企整合汽車零配件業(yè)務(wù)是大勢(shì)所趨，由于擁有客戶渠道和原材料優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在把產(chǎn)品延伸到汽車零部件業(yè)務(wù)，也不會(huì)增加開發(fā)客戶的成本?！眹?guó)際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅百輝認(rèn)為，“零部件業(yè)務(wù)或成大型鋼鐵公司的又一投資重點(diǎn)?！?/p>
與寶鋼和武鋼做汽車零部件不同的是，首鋼首先通過收購來打造自己的汽車零部件業(yè)務(wù)。首鋼計(jì)劃把汽車零部件、高端金屬材料、高端裝備制造等將成為新首鋼在北京的主要產(chǎn)業(yè)。
據(jù)中國(guó)鋼材網(wǎng)測(cè)算，華北地區(qū)貿(mào)易商每月的資金占用成本至少為50元/噸，若目前囤至春節(jié)后，成本將在200元/噸以上，但“貿(mào)易商對(duì)春節(jié)后鋼價(jià)的漲幅預(yù)期并不高，若要囤貨也要到節(jié)后”。
