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日系車企正在積極自救——即將到來的廣州國際車展是一次機會，更是一面鏡子。
一年一度的廣州國際車展即將到來，由于接近年底舉行，又因其地處廣汽豐田、廣汽本田、東風日產三大日系車企大本營，廣州國際車展歷來是日系車企的“主戰場”。但與往年不同的是，由于今年日系車企受到廣州限購政策以及釣魚島爭端引發的國內民間抵制日貨風波的雙重打壓，外界普遍關注日系車企會在此次車展上有怎樣的表現。
今年，日系車企在華可謂“命途多舛”。此前在經歷了經濟危機、地震、海嘯、核輻射之后的日系車企，期望進入2012年能夠逐步恢復元氣。然而，7月初，在日系車企市場份額高達50%的華南區域，其主要市場廣州開始出臺限購政策。隨后的9月中旬，因中日釣魚島爭端引發的國內抵制日貨風波，再度使日系車企集體遇困。
根據中汽協公布的統計數據顯示，9月份日系品牌整體銷量僅為16萬輛，環比下降29.49%，同比下降40.82%。同時，日系品牌合資車企無一進入9月銷量排行榜的前十位，可見受到的影響之大。
沒有企業會對這種情況坐視不理，于是我們看到，從10月中旬開始，日系車企已經重新行動，希望挽回損失的市場份額。為此，豐田、本田和日產的在華合資車企都不約而同地表示將實施高規格的客戶關懷活動，并同時開始恢復營銷傳播活動：東風本田下半年改款車和INSIGHT將在不久后發布；東風日產四季度的營銷活動將照常進行；一汽豐田也恢復了一度中斷的公益項目；而廣汽本田此前一度停滯的2013款雅閣的市場推廣活動也開始逐步恢復。
但我們同時也注意到，在離廣州國際車展開幕不足一個月的當口，本應是各大車企開始集中預熱參展新車型、推廣新戰略的關鍵時期，日系車企卻選擇了集體失語，參展信息以及想借廣州國際車展而達到的目的更是難覓蹤影。
“我們現在的煩惱是‘有錢花不出去’，因為在這個時候做大規模的宣傳是很難的，不但沒有效果，還可能引發其他的各種負面情緒。”一家日系車企的市場部負責人表示。而對于參加廣州國際車展的規模、車型和具體營銷手段方面，幾乎所有日系車企眼下的反應依舊是“不清楚”，這足以反映出現在日系車企面對廣州國際車展的糾結態度。
有分析人士認為，在一系列的突發事件影響之后，加之日系車企此前在華面臨的市場態勢和現在面臨的推廣難題，在接下來的一段時間內的市場格局不難預測：自主品牌將與韓系車爭奪中低端車型市場；大眾將獨步中級車市場并占據乘用車總量王座；豪華車市場將由“BBA”（寶馬、奔馳、奧迪）領航……而日系的市場份額則將繼續節節敗退。
正如廣汽本田一位中層的表態那樣，任何理性的中國人都不希望打砸日系車的事件再度發生，大部分日系車企出臺的安撫政策，目標不約而同，都是要解除消費者購買日系品牌的后顧之憂，“當下日本汽車品牌最需要的是重建市場信心，而消費者的心理問題卻是最難解決，最難預測的。”
種種跡象表明，在即將到來的廣州國際車展上，日系企業的產品、品牌“表演”，勢必充滿糾結。日系車企未來在華會有怎樣的表現，或許，在即將到來的廣州國際車展上，我們可以更清晰地嗅到其中的味道。
