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打開網(wǎng)頁、貨比三家、下單訂貨，在熟悉的“淘寶式”網(wǎng)購環(huán)境中，能想象到鋼鐵大宗商品，現(xiàn)在也能實(shí)現(xiàn)類似網(wǎng)上便捷交易嗎？曾經(jīng)風(fēng)光無限、眼下“哀鴻遍野”的鋼鐵行業(yè)中，鋼鐵電商卻逆勢走紅，吸引鋼企和資本涌入電商平臺(tái)。面對(duì)仍看不到復(fù)蘇跡象的鋼鐵產(chǎn)業(yè)，電商能否成為拯救鋼鐵行業(yè)走出寒冬的“救命稻草”？
中鋼協(xié)通報(bào)顯示，今年一季度全國鋼材產(chǎn)量小幅增長，總量超過2.6億噸，鋼材價(jià)格卻持續(xù)回落，大量鋼鐵企業(yè)由盈變虧，庫存大幅增加致使資金嚴(yán)重緊張，全行業(yè)處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。
普遍不景氣的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，新興的鋼鐵電商行業(yè)卻“異軍突起”，業(yè)績捷報(bào)頻傳。找鋼網(wǎng)“五一”節(jié)后舉辦首屆“購鋼節(jié)”，6天鋼鐵銷量就達(dá)5.8萬噸，成交金額近2億元；蘭格鋼鐵網(wǎng)副總經(jīng)理宋春雷表示，該平臺(tái)今年4月鋼鐵銷售成交量達(dá)14萬噸，單月銷量占去年總銷量近四分之一。
鋼鐵電商“逆勢走紅”，也攪動(dòng)資本市場“動(dòng)作頻頻”。五礦集團(tuán)近日宣布，旗下電子商務(wù)平臺(tái)鑫益聯(lián)正式商用，將打造鋼鐵領(lǐng)域的“天貓”。阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)控股的天弘基金，在年初入股鋼鐵電商概念股物產(chǎn)中拓，更是引發(fā)業(yè)界對(duì)“阿里巴巴觸角伸向鋼鐵”等諸多猜想。據(jù)金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝介紹，自去年以來，全國各地涌現(xiàn)出100多家鋼鐵電商。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長王曉齊表示，電子商務(wù)平臺(tái)將會(huì)對(duì)鋼廠的定價(jià)模式、生產(chǎn)經(jīng)營模式將產(chǎn)生“顛覆性影響”。
據(jù)羅百輝介紹，目前競相“跑馬圈地”的鋼鐵電商主要有兩類：一類是鋼鐵企業(yè)在傳統(tǒng)銷售渠道之外，搭建的網(wǎng)上交易平臺(tái)，主營自家企業(yè)產(chǎn)品，如寶鋼、武鋼均已建立相應(yīng)電子交易平臺(tái)；另一類是第三方搭建的電商平臺(tái)，邀請(qǐng)鋼企入駐與會(huì)員網(wǎng)上直接完成交易，通過收取交易傭金來盈利。
龐大的鋼鐵流通環(huán)節(jié)，成為電商大舉瓜分的市場蛋糕。目前我國鋼鐵流通商總量達(dá)到20萬家，鋼鐵業(yè)流通規(guī)模總量超過10萬億元。鋼鐵流通整體呈現(xiàn)的“散、亂、差”特點(diǎn)，加上時(shí)下整體行情，恰恰為電商崛起帶來良機(jī)。
鋼鐵電商出現(xiàn)后，由于報(bào)價(jià)透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺(tái)上找到價(jià)格更便宜、距離更近、成交更方便的優(yōu)質(zhì)貨源，打破傳統(tǒng)鋼貿(mào)企業(yè)“吃差價(jià)”的流通格局。找鋼網(wǎng)CEO王東則認(rèn)為，電商是傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易模式的升級(jí)，電商與廠家利益一致，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率更高等特點(diǎn)，使傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式難以匹敵。
武鋼現(xiàn)貨公司總經(jīng)理杜克林表示，鋼鐵從鋼廠到終端客戶，需經(jīng)多層代理商層層分銷，每噸中間代理費(fèi)成本在50元到60元。網(wǎng)上交易能使中間代理環(huán)節(jié)能盡可能減少，“眼下鋼鐵行情，一噸鋼鐵降低10元成本，就能產(chǎn)生巨大獲益空間”。
有別于一般消費(fèi)品，鋼鐵等大宗商品在流通環(huán)節(jié)需要專業(yè)化的倉儲(chǔ)物流，和強(qiáng)大的墊資支付能力支撐，這也是以往鋼鐵電商所遭遇的“瓶頸”。近期，沙鋼參股的玖隆電商，不僅自建有物流園區(qū)，近期還獲得華夏銀行針對(duì)支付融資系統(tǒng)的3億元授信。以玖隆電商為代表的鋼鐵電商平臺(tái)，在資本市場參與補(bǔ)齊倉儲(chǔ)、融資等“短板”后，已進(jìn)入快速擴(kuò)張期。
有專家預(yù)測，目前鋼材在電商平臺(tái)銷量占比還不到10%，但未來有望提高到20%-30%。
當(dāng)鋼鐵行業(yè)整體進(jìn)入微利時(shí)代，越來越多鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商，寄希望于擁抱電商來走出困境。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)方式須轉(zhuǎn)變，流通須精細(xì)化，誠信體系須建立，以此解決產(chǎn)能過剩、物流成本高、債務(wù)鏈等問題，而鋼鐵行業(yè)發(fā)展電商很大程度上能解決鋼鐵行業(yè)的這些“痛點(diǎn)”。
武漢科技大學(xué)鋼鐵新技術(shù)研究院院長程明教授說：“電商可解決部分標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品銷路問題，若要解決鋼鐵行業(yè)頑疾還為時(shí)尚早。”程明表示，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)當(dāng)前主要矛盾依舊是整體產(chǎn)能過剩。技術(shù)含量不高，主營線材等低端產(chǎn)品的企業(yè)，即便借助電商渠道降低成本，暫時(shí)挺過難關(guān)后，依舊還得面臨市場重組和淘汰的陣痛。
此外，鋼鐵電商平臺(tái)本身也存在“過剩”問題。工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青公開表示，目前工信部關(guān)注和支持的鋼鐵電商平臺(tái)大約有30家，競爭非常激烈，未來幾年，剩下的具有影響力的鋼鐵交易平臺(tái)可能是三五家。
中鋼協(xié)通報(bào)顯示，今年一季度全國鋼材產(chǎn)量小幅增長，總量超過2.6億噸，鋼材價(jià)格卻持續(xù)回落，大量鋼鐵企業(yè)由盈變虧，庫存大幅增加致使資金嚴(yán)重緊張，全行業(yè)處于嚴(yán)重虧損狀態(tài)。
普遍不景氣的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈中，新興的鋼鐵電商行業(yè)卻“異軍突起”，業(yè)績捷報(bào)頻傳。找鋼網(wǎng)“五一”節(jié)后舉辦首屆“購鋼節(jié)”，6天鋼鐵銷量就達(dá)5.8萬噸，成交金額近2億元；蘭格鋼鐵網(wǎng)副總經(jīng)理宋春雷表示，該平臺(tái)今年4月鋼鐵銷售成交量達(dá)14萬噸，單月銷量占去年總銷量近四分之一。
鋼鐵電商“逆勢走紅”，也攪動(dòng)資本市場“動(dòng)作頻頻”。五礦集團(tuán)近日宣布，旗下電子商務(wù)平臺(tái)鑫益聯(lián)正式商用，將打造鋼鐵領(lǐng)域的“天貓”。阿里巴巴(滾動(dòng)資訊)控股的天弘基金，在年初入股鋼鐵電商概念股物產(chǎn)中拓，更是引發(fā)業(yè)界對(duì)“阿里巴巴觸角伸向鋼鐵”等諸多猜想。據(jù)金模鋼鐵網(wǎng)首席研究員羅百輝介紹，自去年以來，全國各地涌現(xiàn)出100多家鋼鐵電商。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長王曉齊表示，電子商務(wù)平臺(tái)將會(huì)對(duì)鋼廠的定價(jià)模式、生產(chǎn)經(jīng)營模式將產(chǎn)生“顛覆性影響”。
據(jù)羅百輝介紹，目前競相“跑馬圈地”的鋼鐵電商主要有兩類：一類是鋼鐵企業(yè)在傳統(tǒng)銷售渠道之外，搭建的網(wǎng)上交易平臺(tái)，主營自家企業(yè)產(chǎn)品，如寶鋼、武鋼均已建立相應(yīng)電子交易平臺(tái)；另一類是第三方搭建的電商平臺(tái)，邀請(qǐng)鋼企入駐與會(huì)員網(wǎng)上直接完成交易，通過收取交易傭金來盈利。
龐大的鋼鐵流通環(huán)節(jié)，成為電商大舉瓜分的市場蛋糕。目前我國鋼鐵流通商總量達(dá)到20萬家，鋼鐵業(yè)流通規(guī)模總量超過10萬億元。鋼鐵流通整體呈現(xiàn)的“散、亂、差”特點(diǎn)，加上時(shí)下整體行情，恰恰為電商崛起帶來良機(jī)。
鋼鐵電商出現(xiàn)后，由于報(bào)價(jià)透明、成交透明，終端客戶可以在各類平臺(tái)上找到價(jià)格更便宜、距離更近、成交更方便的優(yōu)質(zhì)貨源，打破傳統(tǒng)鋼貿(mào)企業(yè)“吃差價(jià)”的流通格局。找鋼網(wǎng)CEO王東則認(rèn)為，電商是傳統(tǒng)鋼材貿(mào)易模式的升級(jí)，電商與廠家利益一致，產(chǎn)品周轉(zhuǎn)率更高等特點(diǎn)，使傳統(tǒng)鋼貿(mào)模式難以匹敵。
武鋼現(xiàn)貨公司總經(jīng)理杜克林表示，鋼鐵從鋼廠到終端客戶，需經(jīng)多層代理商層層分銷，每噸中間代理費(fèi)成本在50元到60元。網(wǎng)上交易能使中間代理環(huán)節(jié)能盡可能減少，“眼下鋼鐵行情，一噸鋼鐵降低10元成本，就能產(chǎn)生巨大獲益空間”。
有別于一般消費(fèi)品，鋼鐵等大宗商品在流通環(huán)節(jié)需要專業(yè)化的倉儲(chǔ)物流，和強(qiáng)大的墊資支付能力支撐，這也是以往鋼鐵電商所遭遇的“瓶頸”。近期，沙鋼參股的玖隆電商，不僅自建有物流園區(qū)，近期還獲得華夏銀行針對(duì)支付融資系統(tǒng)的3億元授信。以玖隆電商為代表的鋼鐵電商平臺(tái)，在資本市場參與補(bǔ)齊倉儲(chǔ)、融資等“短板”后，已進(jìn)入快速擴(kuò)張期。
有專家預(yù)測，目前鋼材在電商平臺(tái)銷量占比還不到10%，但未來有望提高到20%-30%。
當(dāng)鋼鐵行業(yè)整體進(jìn)入微利時(shí)代，越來越多鋼鐵企業(yè)和鋼貿(mào)商，寄希望于擁抱電商來走出困境。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)表示，當(dāng)前鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)方式須轉(zhuǎn)變，流通須精細(xì)化，誠信體系須建立，以此解決產(chǎn)能過剩、物流成本高、債務(wù)鏈等問題，而鋼鐵行業(yè)發(fā)展電商很大程度上能解決鋼鐵行業(yè)的這些“痛點(diǎn)”。
武漢科技大學(xué)鋼鐵新技術(shù)研究院院長程明教授說：“電商可解決部分標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品銷路問題，若要解決鋼鐵行業(yè)頑疾還為時(shí)尚早。”程明表示，我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)當(dāng)前主要矛盾依舊是整體產(chǎn)能過剩。技術(shù)含量不高，主營線材等低端產(chǎn)品的企業(yè)，即便借助電商渠道降低成本，暫時(shí)挺過難關(guān)后，依舊還得面臨市場重組和淘汰的陣痛。
此外，鋼鐵電商平臺(tái)本身也存在“過剩”問題。工信部信息化推進(jìn)司副司長董寶青公開表示，目前工信部關(guān)注和支持的鋼鐵電商平臺(tái)大約有30家，競爭非常激烈，未來幾年，剩下的具有影響力的鋼鐵交易平臺(tái)可能是三五家。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士和專家表示，鋼鐵企業(yè)更應(yīng)加快產(chǎn)品創(chuàng)新升級(jí)，減少產(chǎn)品重復(fù)低水平競爭。同時(shí)鋼鐵廠商和鋼貿(mào)企業(yè)也切勿盲目一窩蜂參與電商平臺(tái)建設(shè)，謀求轉(zhuǎn)型也應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)，找準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)鏈中位置，避免重蹈“看好—涌入—困境—重組”的覆轍。
