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6日，襄陽美利信科技有限公司迎來一位來自日本的特殊的客人——全球知名鑄造大師海老澤。
當他看到公司最新研發(fā)的渦輪增壓三缸缸體時，不禁豎起大拇指：“工藝達到了歐洲先進水平，了不起!”
發(fā)動機被譽為汽車的“心臟”，缸體則是發(fā)動機的核心部件。讓世界大師贊譽的缸體重15公斤，約半個飲水桶大小，裝上它，汽車發(fā)動機功率比同排量自然吸氣發(fā)動機增加40%以上。
省經信委相關人士表示，長期以來，發(fā)動機缸體壓鑄技術一直被國際巨頭壟斷。美利信是國內最早為合資品牌汽車提供缸體零件的民營企業(yè)，此次自主研發(fā)的渦輪增壓三缸缸體，打破國外壟斷，走在全球技術最前端。
研發(fā)為核挑戰(zhàn)跨國巨頭
迫其產品最高降價八成
走進位于襄陽高新區(qū)的美利信公司，現(xiàn)代化的廠房設備令人震撼。“這套從德國進口的缸套自動化生產設備，只需1人操作，價格超過3000萬元。”該公司副總經理賈小東坦言，該設備公司已進口3套，與國際巨頭比肩，軟件、硬件一樣都不能差。
美利信是一家從事壓鑄研發(fā)、生產的企業(yè)，2007年，公司看好汽車產業(yè)發(fā)展，開始謀劃轉型，進行發(fā)動機缸體研發(fā)。“得知我們研發(fā)缸體，外國同行覺得不可思議，沒人相信我們會成功。”該公司總經理余亞軍回憶，當時，國內發(fā)動機缸體市場全被外國品牌占領，一臺成本數(shù)百元的缸體，售價超過2000元，最高甚至達4000元。部分國產企業(yè)試圖研發(fā)，但沒成功。
怎么辦?美利信公司一方面引進國內外高端人才，一方面派出團隊前往德國、法國、日本等國家學習。2012年，經過5年努力，公司通過引進消化吸收，研發(fā)出第一臺發(fā)動機缸體。此時，研發(fā)投入已過億元。
當年，美利信投資10億元，新建占地200多畝的襄陽工廠，開始量產發(fā)動機缸體。由于成本低、價格便宜，美利信缸體受到市場歡迎，迫使國際巨頭大幅降價。“如今，一套缸體售價不到700元，外資品牌在中國市場的暴利時代結束了。”賈小東表示，去年公司銷售額過4億元，其中缸體銷量達30萬臺，銷售額近2億元，占全國缸體市場總量2%，市場開拓空間巨大。
在德國設立研發(fā)中心
瞄準世界最前沿技術
賈小東介紹，新研發(fā)的渦輪增壓三缸缸體將于今年8月量產，供貨神龍公司。
在他看來，與跨國巨頭貼身肉搏的5年，公司不但沒有被擊垮，反而直追而上。如今，自主研發(fā)的7款缸體逐步量產，成為神龍、東風柳汽等用戶的供應商。
沒有金剛鉆，不攬瓷器活。
2012年，神龍公司同意公司第一款量產的EW10缸體嘗試供應，之前，該型號缸體一直采用外國品牌。“我們的價格比對方低30%，且廢品率只有對方的1/10，非常受神龍公司歡迎。”賈小東表示，經過2年的努力，2014年，美利信又得到了神龍公司其他兩款缸體供應資質。“在引進吸收的基礎上，現(xiàn)在已完全是自主創(chuàng)新。”余亞軍說，公司每年投入1000萬元研發(fā)費用(專用缸體)，組建了100余人的研發(fā)團隊，聘請了6名國際專家顧問。
去年，公司還在德國設立研發(fā)中心，學習掌握缸體最前沿技術。此次渦輪增壓三缸缸體的成功研發(fā)，德國研發(fā)中心功不可沒。
除發(fā)動機缸體外，美利信還在研發(fā)汽車結構件壓鑄工藝。上月，公司剛剛完成德國奔馳汽車部分結構件的測試。正在測試的還有特斯拉、沃爾沃、舍弗勒等汽車及零部件廠商，驗證產品達90多種。“結構件將成為公司未來新的增長點。”賈小東表示，預計到2018年，產品將會供應全球，公司立志成長為具有全球化視野和實力的制造企業(yè)，推動中國壓鑄工藝邁上新臺階。
