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提起鋁合金輪轂想必大家都不會陌生，購車時它會作為外觀和配置上一項較為重要的參考指標被消費者加以權衡和對比。其實這種做法我完全贊成，因為鋁合金輪轂有著鋼制輪轂無法比擬的優勢，對日后行車影響較大。
鋁合金輪轂相比鋼制輪轂有諸多優勢:
一、散熱好：鋁合金的傳熱系數比鋼材大三倍。汽車在行駛過程中輪胎與地面以及制動盤與制動片的摩擦會產生出很高熱量，這種情況會導致輪胎和制動片老化以及加速磨損，制動性能會因高溫而急劇衰減，輪胎內氣壓也會升高存在爆胎隱患。鋁合金輪轂相比鋼制輪轂能夠更快地將這些熱量傳導到空氣中，增加了安全系數。
二、重量輕：鋁合金輪轂的比重小于鋼制輪轂，平均每只比同尺寸鋼制輪轂輕兩公斤左右，除去備用車輪總共可減重八公斤；更輕的輪轂還可減少起步和加速時的阻力，兩者共同作用使車輛更加省油。
三、精度高：鋁合金輪轂鑄造的精密程度遠高于鋼制輪轂，失圓度及不平衡重較小；另外鋁合金的彈性模數小，抗振性能優于鋼制輪轂。這兩項能有效減小車輛振動，駕乘更為舒適。
四、更美觀：鋁合金在高溫液體狀態下流動性及張力比鋼制輪轂好，后期拋光和電鍍工藝使其能夠制造出更美觀多變的外型；表面抗腐蝕處理以及靜電粉體涂裝也讓其歷久如新。
我個人認為是可以的，現在有很多專業修復鋁合金輪轂變形的機構。但是為了安全起見還是換新的了。
這些店家不僅宣傳輪圈變形能夠被修復，甚至連開裂的情況都可以修復。俗話說的好，別看廣告看療效。
這些修復后的輪圈的實際強度能否達到安全標準？下圖是BMW（寶馬）關于輪圈變形情況的判定標準：
BMW制定的0.3mm的跳動偏擺上限是一個很嚴格的要求，偏擺大于0.3mm的輪圈都只能報廢處理，更換全新的輪圈。
有朋友可能會說，BMW強制報廢失圓變形的輪圈，不代表這個輪轂就沒有維修的價值，只是德國人工資高，修起來的人工成本可能比買一個批量生產的新輪圈更貴。當然，這也是一個看起來很有說服力的理由。
為什么BMW要強制報廢變形輪圈？
因為人家有著百年的經驗，同時尊重科學。我們先從鋁合金的分類談起。鋁合金這一概念太過寬泛，按加工方法可以分為形變鋁合金和鑄造鋁合金兩類，形變鋁合金又分為不可熱處理強化型鋁合金和可熱處理強化型鋁合金。形變鋁合金具有優良的塑性（鋁含量相對高），可以在熱態下及冷態進行深加工變形。加熱時能形成單相固溶體，塑性好，適于加工成型。如果鋁合金輪轂由可熱處理強化的形變鋁合金制造，那么在熱態或冷態下進行變形修復當然是可行的，然而很遺憾鋁合金輪圈并非形變鋁合金制造。
由于鋁合金輪轂重量輕，制造精度高，所以在高速轉動時變形小、慣性阻力也小。這有利于提高汽車的直線行駛性能、減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。
