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8月4日報道 印度斯克羅爾新聞網站7月12日發表拉梅什·布什哈爾的文章《尼泊爾人熱切希望“一帶一路”能帶來鐵路紐帶》稱，中國的“一帶一路”倡議為尼泊爾的未來發展帶來機會。
空白近百年的尼泊爾鐵路迎來發展
文章稱，英國在統治印度時，于1927年在其東南邊界建立了尼泊爾的第一個鐵路站，以便將尼泊爾的木材運往印度。在木材消失之后，老式的軌道幾十年來開始載人，最終在2014年關閉。除了尼泊爾在2006年簽署跨亞洲鐵路網協議之外，英國時代之后沒有真正的發展。目前尼泊爾沒有可運行的鐵路服務。但是宏圖大計正在醞釀之中。
文章稱，尼泊爾政府的20年鐵路發展計劃旨在建設4000公里的鐵路，包括將中國北部青藏高原與印度甘加的洪泛平原連接起來的鐵路線。但尼泊爾是個小小的內陸山國，夾在兩個巨型經濟體之間。鐵路從來不是政府重點考慮的問題。中國的鐵路網穿過西藏蜿蜒曲折的地形，一直修到日喀則，并且宣布到2020年，把這條鐵路線延伸到尼泊爾與中國的邊境。
文章稱，北部邊界的當地人看起來對中國把鐵路修到尼泊爾邊界充滿信心，而尼泊爾官員同樣希望鐵路夢想變成現實。“過去我們過分專注于公路，但是通過鐵路將北部山脈與南部平原連接起來并不是一件不可能完成的任務，我們相信這將很快成為現實。”尼泊爾鐵路部發言人普拉卡什·烏帕德亞雅說。
北部邊界的鐵路即將動工，南部邊界的鐵路預計將在明年運行。“我們一直在南部邊界地區鋪設新的鐵路軌道，我國很可能將于明年初擁有有效的鐵路服務。”烏帕德亞雅充滿信心地說。這些跨境鐵路服務將與尼泊爾計劃之中從吉隆到加德滿都的東西鐵路線連接起來。
文章稱，南北連通和“一帶一路”是尼泊爾人民所盼望的。一名尼泊爾移民局官員說：“我們也在媒體上聽到中國的‘一帶一路’規模相當宏大。”
地緣政治成最大制約因素
尼泊爾駐華大使利拉·瑪尼·博迪亞在推特上說：“如果尼泊爾與中國鐵路網相連，那么它也可以通過陸路與歐洲聯系起來。中國與尼泊爾簽署了諒解備忘錄，這是令人快樂的時刻。”
但是執行與中國當局簽署的協議是一項艱巨的任務，因為尼泊爾必須把南部的鄰國印度考慮在內。自從2015年頒布新憲法以來，尼泊爾與印度之間的關系一直相當復雜。印度重申，需要重視南方平原關于公民身份等問題的反對意見。
文章稱，在“一帶一路”方面，印度試圖說服尼泊爾不加入這一倡議。但是，孟加拉國和尼泊爾仍然同意參加該倡議。尼泊爾的技術專家們有理由認為，印度最終也會加入這個倡議。烏帕德亞雅說：“印度的技術專家們知道將中國西藏的吉隆與印度鐵路網聯系起來的價值，因為它是連接跨亞洲鐵路的最合適路線。”
文章稱，從亞洲到歐洲的跨亞洲鐵路項目共涉及3個鐵路網，尼泊爾位于最南端。但是，它也是從上海到莫斯科的中間網絡的主要連接路線。南部網絡通過印度和伊朗將香港和新加坡與西班牙連接起來。烏帕德亞雅補充說：“我們在戰略上處于非常重要的地理位置，可以充當兩個主要的跨亞洲鐵路網絡之間的橋梁。”他表示希望，這意味著印度和中國遲早把鐵路網絡連接起來。
尼泊爾政客對南北連通持樂觀態度。“一旦與中國建立了鐵路聯系，尼泊爾貨物便可以通過歐亞運輸網絡轉運到國際市場，如果我們要克服自己的地緣政治制約因素，那么這一點至關重要。但是，所有的南亞國家都可以從這個網絡中受益。”尼泊爾議會發展委員會主席拉賓德拉·阿迪卡里說。
