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負(fù)責(zé)豐田自動駕駛執(zhí)行總經(jīng)理Ken Koibuchi承諾，豐田公司將展示下一代自動駕駛系統(tǒng)，并從明年開始，將這一系統(tǒng)用于豐田和雷克薩斯汽車，同時在2020年展出技術(shù)原型。
豐田上個月為即將上市的2018款雷克薩斯LS舉辦了一場汽車發(fā)布會，揭曉了該車先進(jìn)的安全和自動駕駛性能；在發(fā)布會上，Koibuchi告訴美國汽車新聞：“豐田希望展示高規(guī)格的汽車技術(shù)”。
位于東京臺場的海濱區(qū)域是奧運會的主場地，這里將建造許多奧運場館，是開展無人駕駛演示的理想環(huán)境。臺場不像東京其他地區(qū)一樣道路狹窄、蜿蜒、縱橫交錯，到處都是十字路口和紅綠燈，被分割成讓人眼花繚亂的迷宮；這片區(qū)域是人工填海開墾出來的，道路筆直寬敞，車流量少、交通通暢。
作為奧運會的頂級贊助商及日本汽車廠商中的領(lǐng)軍品牌，豐田將東京奧運會作為轉(zhuǎn)折點——特別是社會知名度方面。盡管還未獲得其他汽車廠商及供應(yīng)商的關(guān)注，但豐田正在努力實現(xiàn)2020年初讓無人駕駛汽車上路的目標(biāo)。
作為日本三大汽車廠商之一，日產(chǎn)汽車公司在無人駕駛領(lǐng)域一直是最被公眾看好的。日產(chǎn)曾在數(shù)年前承諾，將于2020年左右交付自動導(dǎo)航設(shè)備，實現(xiàn)車輛在十字路口的自動駕駛。本田汽車公司則在6月初宣布將于2025年前投放達(dá)到四級自動駕駛水平的汽車。
在6月26日于日本舉行的雷克薩斯LS車型的預(yù)演活動上，豐田首次提出了引入四級自動駕駛汽車的目標(biāo)。
管理層指出豐田會把安全性放在首位，其次才是便捷性。該策略用專業(yè)語言來加以強調(diào)，這些專業(yè)語言通常用來介紹豐田科技。
Koibuchi表示，豐田公司對“無人駕駛”的說法存在異議，因為這個詞可能誤導(dǎo)駕駛員，讓其產(chǎn)生錯誤的信心；而豐田將使用“自動化駕駛”一詞，這種說法更符合美國國家高速公路管理局提出的語言要更精準(zhǔn)的要求。
對于自動化駕駛的愿景，豐田提出了“流動隊友概念”，提出汽車與駕駛員在無人駕駛過程中要相互協(xié)作，人類即使不參與控制，也要傳達(dá)指令的想法。
但Koibuchi表示，在汽車廠商能夠完全解決安全問題、真正實現(xiàn)手、眼均不參與的自動駕駛之前，仍然有一些技術(shù)上的困難需要克服。
Koibuchi透露，目前豐田量產(chǎn)車上未應(yīng)用的起動機(jī)和激光雷達(dá)傳感器，都成為未來汽車搭載的一部分；同時他還補充到，隨著高科技激光掃描儀的價格在快速下降，這一設(shè)備的應(yīng)用在“不久的將來”就會到來。
高清地圖也是必備
日本政府正牽頭組織全行業(yè)力量制作日本道路地圖。但迄今為止，只完成了一部分高速公路的繪制。Koibuchi預(yù)測，到2020年奧運會之際，高清地圖將覆蓋日本的大部分高速公路；那時，日本汽車廠商就能在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛目標(biāo)了。
但是，若要對日本錯綜復(fù)雜的城市道路實現(xiàn)相同的精度，那就另當(dāng)別論了。
Koibuchi說：“繪制地面道路地圖的任務(wù)非常艱巨。”
