首先了解一下CA1041模具在臺灣的制造情況。CA1041模具是由臺灣富勤模具工業股份有限公司承接的從樣車掃描到建立產品數學模型到模具設計、制造，最后裝配螺釘車及白車身全過程的模具制造項目，總計156種件近500套模具。由包括富勤公司在內的24個模具制造廠商共同承擔制造任務，廠家名稱如下：富勤、喬豐、合星、真正、永生、宜捷、中設、瑞有、烈光、六和、工技、佑展、豐鴻、凱成、歷生、志祥、福臻、贊生、柏升、貿鴻、呈貿、華宜、俞和、金力得。他們單個公司與我們比軟件、硬件，無法與我們相比。他們設備不先進，人員素質技能水平不比我們高，但廠小，生產管理簡單，機構不繁瑣，處理問題協作配套，標準件提供非常快捷，協作廠之間傳遞信息，有的甚至比我們廠內部門之間還要快，七個主要模具制造廠商承擔的具體情況如下：  

主要公司的生產情況：富勤模具公司除了制造CA1041模具，現場還有：江蘇鹽城汽車廠的轎車前門內、外板及后門內、外板模具，此項目為富勤公司承接的整車模具制造任務。另外還有：法國雷諾、美國福特、德國歐寶、三陽汽車的行李箱蓋外板、翼子板模具，裕隆汽車的行李箱蓋內、外板模具及印度農用車的發動機罩外板、左右邊板模具等。除了制造模具，富勤公司還制造焊接夾具，生產沖壓件。

喬豐公司在制造CA1041模具的同時，鹽城汽車廠的模具在驗收，另外安徽蕪湖汽車廠的轎車整車模具制造，此項目為喬豐實業股份有限公司喬聯有限公司承接的整車項目CA1041模具在該公司的數量比較多，進度也比較快，模具制造與圖紙審查同步，還有一部分提前制造，從該公司提供的模具制造進度來看，與原來確認的沖壓工藝相比，減少工序的情況比較多。

上面是制造CA1041模具的幾個比較大的公司，另外還有一些小的公司，同時每一個公司還有自己的工序合作伙伴。

最近幾年，隨著國內汽車市場競爭的加劇，車型開發和車身換型越來越受到汽車生產廠家的重視，而且車身換型的周期越來越短，質量要求越來越高。一方面對模具生產提供了更廣闊的市場，另一方面對模具制造廠家提出了更高的要求，首先要保證換型的周期要求，否則錯過了新車投放市場的最佳時期，很可能失去市場。這就要求模具制造廠有足夠的能力，但是，就國內幾個比較大的模具制造廠來講，靠任何一個廠家的能力都不能滿足一個整車的模具制造周期要求，所以很多汽車廠到國外訂做模具，一汽也是如此，全新小紅旗模具在西班牙制造，CA1041模具在臺灣制造，6471模具在日本制造。但是，通過到國外監制、驗收模具，很多人發現國外的大部分模具廠無論從設備、技術還是生產能力上，根本不如我們，他們之所以能在短的周期內完成模具制造，是因為他們走了一條模具公司之間互相協作的道路。我們國內幾個比較大的模具公司，硬件、軟件水平都比較先進，完全有能力參與國際競爭，但是要想擋住模具進口，在完全占領國內市場的基礎上走向國際市場，必須走模具公司之間的互相協作道路。

接著，我們再來看看臺灣模具制造公司的協作方式。臺灣的模具公司大都是獨立經營的小公司，由于公司規模、財力等諸因素，沒有能力和不具備獨立接定單的能力，所以依靠幾家大公司接定單，再由大公司發包給他們，很多是單工序公司，比如專門的設計公司、實型公司、數控加工公司等，這些小公司與幾個大的公司基本形成了固定的合作關系。接訂貨由大公司完成，談價格、制訂技術條件、簽訂合同等都由大公司負責，比如CA1041模具是由富勤公司簽定合同。接訂貨以后，富勤公司再向合作公司發包，重新談價格、簽合同。相互合作的各公司之間只是工作上的合同關系，他們之間有序的競爭，自己該做什么，不該做什么，也就是我們所說的行業道德，如果這些不顧及到，可能一次賺到錢了，但以后可能就沒有人給活了，各公司老板間除了工作上的接觸，還定期組織一些人際交往、聚會等，有的甚至結成幫會，如獅子會等，接單的大公司發包給他們的定單，賺錢的做、賺少的或有時不賺錢他們也得做，因為他們依靠的就是大公司給他們定單，雖然賺的少，因沒有營銷跑市場這一大筆費用、商務談判等開支，說來錢賺的還較省心沒有其他約束。有能力的幾家大公司如：富勤、福臻、金力得等，他們有很強的市場營銷人員和信息網，大陸幾百家汽車廠的信息他們了如指掌，何時有什么新產品開發、換型，甚至需新做幾套工裝他們都清楚，公司要求市場營銷人員必須做到，項目談不成可以，但信息不知道不行，幾次信息不知道也就該被炒了。

最后，我們看看大陸汽車車身模具行業現狀。通過對臺灣模具制造業兩個月的了解，感覺我們應該真正樹立起市場意識。國內比較大的模具廠不只一、兩家，比如一汽模具公司、二汽沖模廠、天津汽車模具公司、成飛汽車模具中心等，無論從人員、設備數量，還是在設備水平上，任何一個公司都好于富勤公司。富勤公司從事模具生產的人員100多人，而且廠里有鹽城汽車廠的一個整車模具，還有其他車型的部分零件模具，居然能夠承接CA1041的近500套模具及檢驗夾具的制造。與富勤公司協作的喬豐公司，人員只有42人，在與富勤公司合作制造CA1041模具及鹽城汽車模具的同時，又與安徽蕪湖汽車廠簽定了制造整車模具的合同。這些是比較大的項目，從承接廠商本身的能力來講，根本就不夠。

但是他們還不斷的接單，用他們的話講我們一年只干一個車型或一個定單，公司的影響聲譽有限，我們接幾個定單發給二級廠，哪管賺的少些，但公司的影響、聲譽就大的多了，接觸的一些小模具廠，他們的用戶也大多是大陸的。說起來很可笑，臺灣島那么小，居然同時制造我們大陸幾個車型的模具。根本原因就是大陸汽車車身模具行業根本沒有合作意識。雖然我們的模具公司與臺灣模具公司單個相比有優勢，但是我們每一個公司與他們的合作團體去競爭就失去了優勢。所以在我們很多公司負荷不滿的情況下，把較大的市場推向了臺灣及國外，甚至一汽本身的許多車型都到國外制作模具。當然，他們的體制與我們相比有很大的競爭優勢，臺灣都是私人企業，掙錢是每一個人的目標，象喬豐公司對工人實行承包，因此不需要安排加班，在任務緊的情況下，工人會主動加班保進度。同時，他們也有嚴格的考核，如果不能保證質量、周期，工人就有丟飯碗的可能。我們是國有企業，與臺灣相比，管理條件不一樣，但是，市場不會考慮體制，誰的質量、周期、價格有優勢，市場就會選擇誰。為了真正擋住模具進口，不僅我們每一個模具公司都要挖掘出最大潛力，而且要改變目前每一個模具公司單獨參加與市場競爭的現狀，特別是在我國即將進入WTO的形勢下，國內的模具制造公司應該形成互相協作的伙伴關系，只有這樣才能在占有國內市場的前提下真正走向國際市場。

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