客服熱線：
手機版
恒大再次出手，劍指輪轂電機技術
3 月 16 日，恒大健康公告稱，斥資 5 億元收購天津天海同步集團持有的湖北泰特機電有限公司 70% 股權。這是恒大在造車領域最新的一筆投入，目標是泰特機電全資持有的輪轂電機和電動車驅動研發生產商 e-Traction 公司。
e-Traction 是一家荷蘭公司，創建于 1981 年，是歐洲最大的新能源汽車輪轂電機生產商。目前國際上只有五家企業生產輪轂電機， e-Traction 是唯一具備商品化條件的企業。官網上的信息顯示， e-Traction 的輪轂電機產品正在歐洲 8 個國家 14 個城市的公交車上使用。
輪轂電機又叫車輪內裝電機技術，簡單來說，就是將傳動部分內置在輪胎中，實現“動力、傳動、制動”系統直接整合。利用輪胎內的輪轂電機帶動轉子直接實現轉動和差速，驅動車輛前行。早在 1900 年，保時捷就率先在電動汽車上使用了輪轂電機。
雖然輪轂電機可以為車輛節省大量傳動部件，讓結構更簡單。傳統燃油發動機的離合器，變速箱，傳動軸等零部件都不再需要。但因為輪轂電機的缺點太明顯，并未在大眾汽車市場普及。
主要問題在于在輪胎內部相當小的空間里要布置下制動盤、制動卡鉗、輪轂、輪邊單級減速器、輪轂電機，還有叉臂的各個連接點等零部件，這會造成復雜的結構，導致成本上升。此外，輪胎內較小的空間如何散熱，也是一個難以徹底解決的問題。
同時，傳統車輛依靠彈簧懸掛來減輕地面起伏對于乘車人舒適度的影響，但使用輪轂電機意味著輪胎部分傳導給彈簧懸掛的力度增加，汽車的行駛舒適度和穩定都大打折扣。
所以，輪轂電機目前主要應用于車輪相當大的礦車，以及公交車等大型車車輛。在汽車上則相當少見。由于電動車被推動成為時代的未來，車廠也開始重新研究輪轂電機的技術。
就在收購公告發布當天，恒大國能新能源汽車集團在天津召開發布會，表示恒大的首款電動汽車將在 6 月份全面投產，近期會面向全球發售。
恒大開始做造車的生意是從 2018 年 6 月，恒大健康入股賈躍亭的新能源車企法拉第未來公司（Faraday Future，簡稱 FF）開始，但僅僅維系了 3 個月，恒大健康就公告稱，法拉第未來操縱合資公司剝離恒大控制權，發起仲裁。
雖然和賈躍亭合作造車最終不了了之，恒大卻開始在電動車領域進行持續的投資。
今年初，恒大健康在香港注冊成立了恒大新能源汽車控股公司。1月15日，恒大健康宣布以 9.3 億美元收購新能源造車企業 NEVS 的 51% 股權。
NEVS 持有歷史悠久的瑞典薩博汽車的核心資產和知識產權，具備純電動汽車整車研發能力。NEVS 還獲得國家發改委和工信部核準的新能源汽車整車資質，擁有量產電動車的生產基地。
1 月 24 日，恒大健康又宣布以 10.6 億元向科陸電子收購動力電池生產商上海卡耐新能源58.07% 的股權。動力電池是新能源汽車的核心部件。
五天后，恒大健康宣布投資 1.5 億美元與頂級跑車品牌科尼賽克組建合資公司，共同研發和生產制造世界最頂級新能源汽車。再加上 2018 年 9 月，恒大投資 145 億成為國內最大汽車經銷商廣匯集團的第二大股東。
至此，如果不算早前投資賈躍亭的 8 億美元，恒大在兩年不到的時間里總共投資 230 億（按當前匯率計算）人民幣。購買了電動車整車生產，電池技術，銷售渠道，以及這次收購的電池技術。
在天津舉辦的發布會上，許家印稱恒大將在 3-5 年內成為世界規模最大的新能源汽車集團。未來會研發多個價位的電動轎車，SUV 和 MPV 車型。恒大健康也以 大健康 和 電動車 兩塊核心業務進行發展。
雖然目標訂得宏大，但對于造車生產來說，整車工廠才是最重要的。其他零配件可以依賴供應商。恒大一口氣將產業鏈上的各個環節公司全部買下來，投入巨資是否有必要也是一個問題。
恒大在新能源電動車領域已經落后。特斯拉在上海的工程今年年底就將投產，量產后沒有關稅，主流售價的 Model 3 會占領相當大的國內電動車市場份額。而蔚來，北汽，比亞迪也在國內電動車市場積累了多年造車經驗。
依靠收購來布局電動車，能否追上競爭對手，一切還要等 6 月恒大電動車量產后才能揭曉。
