2022年8月24日，由蓋世汽車主辦的2022第二屆中國車身大會于上海圓滿落幕。本次大會為期兩天，會議聚焦車身研制中的技術(shù)革新，涉及雙碳對車身輕量化的影響、鋁硅鍍層熱成形材料、柔性成型工藝等熱門話題。大會次日由育材堂（蘇州）材料科技有限公司、汽車鋼部總工程師周澍博士主持。

圖片來源：蓋世汽車

雙碳經(jīng)濟對汽車輕量化影響的思考

2020年，中國明確提出2030年碳達峰與2060年碳中和目標(biāo)。同濟大學(xué)教授林建平提出，在車身設(shè)計輕量化中，簧下質(zhì)量的減重性價比遠高于簧上質(zhì)量，且減碳越好，動力性能越好，操控性也可以并行提升。實際上，雙碳正在加速汽車輕量化技術(shù)進步，給汽車輕量化帶來挑戰(zhàn)的同時也蘊藏了諸多機遇。

林建平 同濟大學(xué)教授

海斯坦普大型熱沖壓件：一體式門環(huán)方案

海斯坦普是一家專注于汽車金屬組件設(shè)計、開發(fā)和制造的跨國集團，業(yè)務(wù)覆蓋二十多個國家和地區(qū)，擁有豐富的產(chǎn)品系列，覆蓋整個車身結(jié)構(gòu)：涉及零部件制造的所有工序，從壓機、模具的制造到產(chǎn)品加工和精整，滲透到價值鏈的每個環(huán)節(jié)。

海斯坦普中國研發(fā)中心、研發(fā)總監(jiān)曲少飛表示，在熱沖壓技術(shù)領(lǐng)域，海斯坦普推出諸多產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新：例如一體式熱沖壓門環(huán)，將原先多個冷沖壓零部件做集成設(shè)計，一次熱沖壓即可形成，大大簡化了主機廠的焊裝工作，減輕了零部件總重，提升碰撞性能的同時也減少了油耗，有利于推動汽車制造環(huán)節(jié)減碳。

曲少飛 海斯坦普中國研發(fā)中心 研發(fā)總監(jiān)

第二代鋁硅鍍層熱成形鋼性能及輕量化應(yīng)用

華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司采用領(lǐng)先的汽車板生產(chǎn)技術(shù)，供應(yīng)品質(zhì)一流的全系列汽車用鋼，年產(chǎn)能150萬噸，二期項目計劃于2022年底投產(chǎn)，整體設(shè)計產(chǎn)能將達200萬噸，助力汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)更環(huán)保、更安全、更輕量化的目標(biāo)。子公司華安鋼寶利專注于降低白車身重量、控制車輛整體制造成本的相關(guān)產(chǎn)品制成，確保向客戶提供高質(zhì)量、高性能的服務(wù)產(chǎn)品。

伴隨新能源汽車快速發(fā)展，鋁硅鍍層熱成形鋼的使用量呈現(xiàn)出平穩(wěn)向上的增長態(tài)勢，華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司、資深客戶技術(shù)支持工程師李久茂表示，為了應(yīng)對市場的強勁需求，公司在不同的地區(qū)進行了產(chǎn)能布局和擴張。

李久茂介紹，公司主研的鋁硅鍍層熱成形鋼分為兩個系列：第一是用于吸能區(qū)域的軟區(qū)材料Ductibor®系列，以及新一代材料Ductibor®1000；第二大系列是用于抗侵入的硬區(qū)材料。

李久茂 華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司 資深客戶技術(shù)支持工程師

雙碳大背景下，白車身結(jié)構(gòu)件設(shè)計出現(xiàn)了整體化、大型化的趨勢，華安鋼寶利產(chǎn)品經(jīng)理劉帥對MPI（多零部件集成化）解決方案進行了介紹，方案有四大特點：一是生產(chǎn)過程的極度簡化；二是零部件集成化和模塊化；三是順應(yīng)電氣化發(fā)展趨勢；四是具備節(jié)能環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展優(yōu)勢。

MPI是將多個獨立的鋼材解決方案集成到一個解決方案中，基于熱成形鋼、熱成形激光拼焊技術(shù)和加強板創(chuàng)建集成零件。2022年，嵐圖汽車同華安鋼寶利、華菱安賽樂米塔爾汽車板有限公司及安賽樂米塔爾中國研發(fā)團隊達成合作，開展熱成形激光拼焊一體式后車體骨架的聯(lián)合預(yù)研，此次一體式后車體的預(yù)研及試制的布料優(yōu)化、落料加工、激光拼焊等試制工作均由華安鋼寶利完成。

劉帥 華安鋼寶利產(chǎn)品經(jīng)理

面向未來的電池盒的材料和制造工藝升級

敏實集團不僅是全球最大汽車外飾件供應(yīng)商之一，更是全球最大的鋁電池盒供應(yīng)商之一，其電池盒產(chǎn)品方案已獲得特斯拉、奔馳、寶馬、大眾MEB、本田、日產(chǎn)、雷諾、寧德時代等多家國際汽車、電池制造商的認(rèn)可。

作為新能源汽車動力電池系統(tǒng)承載及保護單元，電池盒一般置于汽車底盤位置。敏實集團采用鋁擠出、鋁沖壓、鋁壓鑄等多種材料復(fù)合，結(jié)合焊接、膠接、鉚接各種連接技術(shù)，滿足功能和強度的同時可實現(xiàn)較優(yōu)的輕量化效果。

敏實集團研發(fā)中心、車身與底盤結(jié)構(gòu)件創(chuàng)新中心總經(jīng)理倪海華介紹，敏實集團具備電池和同行領(lǐng)先的鋁材技術(shù)，在低碳材料技術(shù)上與歐洲先進企業(yè)保持同步，提供全自動、半自動、柔性化三種標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)線方案+產(chǎn)線仿真；積累了豐富的氣密性、清潔度、尺寸等檢測技術(shù)；支持鉚接和膠接多種系統(tǒng)解決方案。

倪海華 敏實集團研發(fā)中心 車身與底盤結(jié)構(gòu)件創(chuàng)新中心總經(jīng)理

江淮汽車MIS平臺安全性開發(fā)介紹

伴隨新車型迭代周期的縮短，車企為每個產(chǎn)品單獨開發(fā)一套車身底盤是不可行的，江淮汽車技術(shù)中心、車身技術(shù)研究院安全性能開發(fā)部技術(shù)總監(jiān)袁海龍表示，早在上世紀(jì)八十年代就產(chǎn)生了汽車平臺的概念：通過平臺整合系列產(chǎn)品，可以大幅降低成本，并加快新車研發(fā)速度。

作為自主品牌汽車企業(yè)和地方國企，江淮汽車集5000名研發(fā)工程師之力，結(jié)合3代乘用車產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)驗，打造了MIS皓學(xué)架構(gòu)這一智能汽車模塊化平臺。

袁海龍介紹，MIS平臺的開發(fā)過程中，江淮汽車研發(fā)團隊充分考慮到電動車和燃油車解決方案的不同之處： 比如，相比于燃油車，電動車遇到碰撞，不僅要保護成員，還要保證在碰撞過程中電池包的安全性，電動車保護的區(qū)域和范圍更寬，相應(yīng)空間反而更小，需要研發(fā)人員具有針對性地設(shè)計電動車專用的防撞結(jié)構(gòu)。

袁海龍 江淮汽車技術(shù)中心 車身技術(shù)研究院安全性能開發(fā)部技術(shù)總監(jiān)

HFQ®技術(shù)概況與在汽車車身上的應(yīng)用

長春吉文汽車零部件有限公司在深耕行業(yè)20年，工廠產(chǎn)線布局覆蓋長春、寧波、合肥、成都四座城市，研發(fā)中心設(shè)在寧波。專注于開發(fā)金屬車身結(jié)構(gòu)的輕量化產(chǎn)品，為主機廠提供高可靠、高安全的輕量化技術(shù)和產(chǎn)品應(yīng)用。

長春吉文汽車零部件有限公司技術(shù)專家邵祝濤博士從HFQ®（熱成形淬火）工藝切入。對HFQ®工藝的概述和優(yōu)勢，在超高強鋁合金材料上的應(yīng)用，回收鋁合金、再生鋁如何實現(xiàn)熱成形淬火等進行了一一介紹。

邵祝濤博士 長春吉文汽車零部件有限公司 技術(shù)專家

Flexform橡皮囊工藝在小批量汽車領(lǐng)域的應(yīng)用

致力于站在高壓工藝技術(shù)的最前沿，匡德機械科技主要提供高壓金屬板材成型壓機，以及應(yīng)用于先進材料致密化的熱等靜壓機和冷等靜壓機，在全球范圍內(nèi)已經(jīng)交付了1800多套系統(tǒng)，據(jù)匡德機械科技官網(wǎng)，自1960年代以來所售出的設(shè)備，超過90％至今仍在運行。

匡德機械科技（上海）有限公司產(chǎn)品經(jīng)理許曉亮就Flexform橡皮囊工藝做著重介紹：柔性成型，也稱橡皮囊成型，是低成本的金屬板材成型工藝，應(yīng)用于原型機和零部件的小批量生產(chǎn)。匡德機械科技所推出的柔性成型橡皮囊壓力機，客戶包括空客、福特、波音、戴姆勒-奔馳、龐巴迪、寶馬、巴西航空工業(yè)和沃爾沃等全球知名企業(yè)公司。

這一工藝具有快速、多功能、成本低三項優(yōu)勢，屬于制造高精度原型零部件的多功能解決方案，尤其適合要求快速和低成本生產(chǎn)的行業(yè)，為其縮短產(chǎn)品上市時間。許曉亮表明，匡德機械科技對產(chǎn)品可靠性和耐久性有充足的把握：“國內(nèi)的橡皮囊壓機是（產(chǎn)自）1986年的一臺設(shè)備，使用時間從1986年持續(xù)到現(xiàn)在，差不多有36年。“

許曉亮 匡德機械科技（上海）有限公司 產(chǎn)品經(jīng)理

鋁硅鍍層熱成形材料產(chǎn)品及其低成本激光拼焊門環(huán)策略

堅持將知識產(chǎn)權(quán)作為企業(yè)生存的命脈，育材堂致力于汽車輕量化和先進功能性金屬材料的研發(fā)，與全球諸多汽車公司和材料公司深度合作，為傳統(tǒng)金屬材料注入活力。

汽車輕量化的大背景下，車輛安全性能的要求也需提上日程。用鋁硅鍍層熱沖壓鋼代替低強度鋼，降低鋼板厚度，可以促進汽車輕量化，達到節(jié)能減排的效果。目前，主機廠正逐年提高鋁硅鍍層熱成形材料在車身上的用量。2021年，育材堂同東北大學(xué)強強聯(lián)合，針對現(xiàn)有鋁硅鍍層熱沖壓鋼的彎曲韌性偏低這一問題進行技術(shù)創(chuàng)新并獲取專利。

育材堂（蘇州）材料科技有限公司、汽車鋼部總工程師周澍博士介紹，育材堂推出的高韌性鋁硅鍍層熱沖壓鋼最高強度可達到1800MPa，基于原子級別的研發(fā)，育材堂從熱沖壓鋼鋁硅鍍層與鋼基體界面間富碳致脆的物理機制切入，開發(fā)出降碳韌化技術(shù)，生產(chǎn)出高韌性鋁硅鍍層熱沖壓鋼，真正做到輕量化同安全性兼顧。

周澍 博士 育材堂（蘇州）材料科技有限公司 汽車鋼部總工程師

淺談電動化變革中的車身創(chuàng)新

零跑科技是一家具備全域自研自造能力的科技型智能電動汽車企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋智能電動汽車整車設(shè)計、研發(fā)制造、智能駕駛、電機電控、電池系統(tǒng)開發(fā)以及基于云計算的車聯(lián)網(wǎng)解決方案。

零跑科技股份有限公司車身開發(fā)總監(jiān)陳智家聚焦動力邊界變化、風(fēng)阻變化、輕量化、加速/安全性能變化對車身結(jié)構(gòu)的影響，對行業(yè)在底盤電池集成、滑板底盤、全景天幕、無框車門、隱藏式把手、多材料混合車身等細分領(lǐng)域上的創(chuàng)新探索進行了一一介紹。

以零跑研發(fā)推出的動力CTC技術(shù)為例，通過將電池、底盤和下車身進行集成設(shè)計，簡化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)工藝的技術(shù)。通過重新設(shè)計電池承載托盤，將電芯集成在下部車身，將底盤同電池結(jié)構(gòu)耦合，有效減少零部件數(shù)量，從而達到車身輕量化的效果。

陳智家 零跑科技股份有限公司 車身開發(fā)總監(jiān)

會議最后，蓋世汽車為到場嘉賓舉行了抽獎環(huán)節(jié)，對河鋼集團、江蘇亨睿碳纖維、吉文、海克斯康、阿特拉斯、海斯坦普、華菱安賽樂米塔爾、華安鋼寶利、蘇德涂層等生態(tài)合作伙伴的大力支持表達了感謝。至此，為期兩天的蓋世汽車2022年第二屆中國車身大會圓滿落下了帷幕。

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