2022年11月16日-17日，由蓋世汽車主辦，上海虹橋國際中央商務區管委會、上海閔行區人民政府指導，上海南虹橋投資開發（集團）有限公司協辦的2022第二屆汽車動力電池論壇于上海舉辦，論壇于線上和線下同步進行。

動力電池作為新能源汽車的“心臟”，決定了整車續航里程、安全等關鍵性能參數，圍繞“高比能”和“高安全”兩大關鍵點，動力電池領域持續輻射出諸多細分技術路線。在此背景下，蓋世汽車2022第二屆汽車動力電池論壇頗受關注，獲得了陶氏化學、保隆科技、海克斯康、漢高、海斯坦普、巨灣技研、集保物流設備、VECTOR、弘能精密、迅杰通、伊頓、安培龍、三泰等38家生態合作伙伴的大力支持。

賈曉虎｜ 北京東方中科集成科技股份有限公司新能源事業部市場經理

11月17日，大會第二天如期而至，并由北京東方中科集成科技股份有限公司新能源事業部市場經理賈曉虎主持。論壇次日，各界嘉賓立足中國動力電池產業鏈科技發展趨勢，并聚焦于動力電池材料創新、電池管理、歐盟新電池法規進展、動力電池集成技術等熱點話題進行深入探討，為動力電池產業帶來新觀點、新技術。

大道至簡 極致運營

閭陳立｜捷威動力CEO

隨著產業的發展，行業對于新能源產業未來落地的思考愈發理性，捷威動力也在思考其在新能源產業發展過程中扮演的角色。閭陳立認為，當新能源電池發展至2.0階段，行業將趨于成熟，彼時行業將不再是簡單地拼產能，而拼的是成本的控制能力、質量合格率等，即“運營之爭”。

對此，捷威動力提出“25000戰略”，其含義在于2025年達到100個GWh，最后一個“0”則表示對產品質量、項目質量的“零缺陷”追求。憑借技術上的先發優勢，捷威動力將持續建設產能、優化產線，向著“成為電池行業零缺陷的企業”這一目標邁進。

數字技術驅動電池變革

魏學哲｜同濟大學汽車學院教授

機械行業、電子行業通常會逐漸走向數字化設計或者數字化管理的方向，電池也不例外，但電池的數字化道路顯然難走得多。魏學哲表示，電池管理最終一定會擴充到電化學數字電源的概念。打造數字電源，需要從數字化建模、數字化測量和數字化管理三方面的工作入手。

此外，未來車電分離或將成為一大趨勢。魏學哲強調，對于電池管理而言，需要關心的不是車端階段的壽命，而是全生命周期的壽命問題。

新能源電池創新技術與展望

孫立清｜北京理工大學車輛與交通工程學院副教授

伴隨著上游材料價格的不斷攀升，動力電池材料的創新已是刻不容緩。目前，頗具潛能的固態電池已引起業內關注，其關鍵電解質、正極和負極材料已有多條路線正在推進中。孫立清表示，對于新的固態電池一定要站在新的思維角度進行考慮，例如能否實現雙電層的儲能和電化學電池達到一致。

展望未來，孫立清總結道，新一代的材料變革已經來臨，單純的電化學電池或許該畫上句號，物理和化學融合的新材料電池將是新發展趨勢，量子電池已經進入視野，高能量的電芯電池也已經進入了資本市場，行業將迎來重新洗牌。唯有重視材料技術，才能發展好新能源產業。

歐盟新電池法規（2020/0353（COD））最新進展和影響預見

陳貴國｜DEKRA德凱廣州新能源總監

2020年，歐盟發布的新電池法規提案全面覆蓋了電池全類別、全生命周期和全產業鏈的要求。據陳貴國介紹，新電池法規提出需建立電池的數字化平臺電子信息交換系統。數字化系統離不開電池的“護照”，即植入相關信息并實時更新、交互，從而能夠不斷獲取電池的實時動態信息。

德凱是于德國柏林成立的德國機動車監督協會，現如今已是世界知名的第三方專業檢驗檢測認證機構，在新能源電池領域，德凱能為各類電芯單元、電池包、電池模組、電池充放電系統、電池管理系統提供測試和檢驗服務，從而為電池企業和產業鏈提供質量合規保障。

動力電池安全與輕量化設計

朱仁杰｜哪吒汽車動力電池PACK專家

經哪吒汽車分析，現階段經濟型車型的動力電池需求將以磷酸鐵鋰為主，高續航、高性能車型的需求以三元鋰為主，鈉離子電池、固態電池也將成為預研方向。朱仁杰表示，動力電池的開發主要圍繞著智能熱管理技術、云監控平臺、輕量化集成技術、全BOM供應鏈及管理架構搭建、高壓超充技術、永不失火技術六大方向開展。

基于以上方向，哪吒汽車推出名為“天工電池”的電池系統戰略，含義在于“物自天生，工開于人”。通過三重四維度的安全防護機制，以及輕量化、高集成的結構設計和智能恒溫管理系統，能在確保電池安全的同時兼顧高比能。

BaaS模式創新助力新能源行業高速發展

楊震 博士｜蔚能CMO

在楊震博士看來，新能源行業的發展是一場從燃料密集型的消耗型能源系統向材料密集型循環能源系統的轉變。為實現動力電池的循環利用，蔚能在成立之初就提出了電池資產集約化管理的概念。BaaS模式不僅能降低新能源車的購置成本，還成為了資源循環和保證供應鏈安全強有力的抓手。

能鏈智電賦能中國充換電2.0時代

于翔｜能鏈智電副總裁

當前，我國電動化基礎設施建設正加快提速。從“十四五”到“十五五”期間，充電樁或換電類的基礎設施的增速預計將接近40%。能鏈智電于今年6月13日在納斯達克完成了上市，在廣泛意義可謂是中國電動汽車充電服務的第一股。作為國內外領先的新能源服務提供商，能鏈智電認為在新能源的2.0時代，服務將成為新能源領域的重大板塊。

于翔表示，未來的能源補給結構將和電池有巨大相關性，而能鏈智電的直流充電樁能在整個充電過程中抓取到足夠多的電池數據，逐漸形成數據庫，這將在電池的安全應用以及未來的回收、拆解等環節中發揮巨大作用。

動力電池包高壓動態電性能的挑戰與測試解決方案

張芳杰｜北京東方中科集成科技股份有限公司 市場拓展經理

當面對900V及以上的高電壓平臺，加之智能化底盤、滑板底盤、新電池包集成技術以及碳化硅電源控制技術等新技術的不斷涌現，動力電池包測試無疑會面臨許多新的技術挑戰。目前，高壓電池相關的動力電池測試能力仍有待提升。

張芳杰介紹，為應對動力電池包的高壓電性能脈沖紋波測試挑戰，東方中科推出一套全新紋波系統，通過在低頻段輸出更多電流，以及在高頻段給到更大的輔助電壓，能保證整個測試要求的合規性。面向滑板底盤的測試，東方中科也提供兩個通道以上的紋波輸出能力，從而能夠滿足特殊的測試場景需求。

東風動力電池關鍵技術創新的一些思考

劉爽｜東風汽車公司技術中心電池電機系統專家

基于整體行業環境、成本壓力和系統效率提升的需求，目前乘用車的動力電池結構正遵循著MTP-CTP-CTC的發展方向。對于電池效率和存儲效率的提升，也將成為下一階段動力電池創新突破的重要方向。另外，電芯也正向著提升能量密度、降低成本和提升安全性的方向發展。

劉爽認為，傳統的鋰離子電池的電芯材料體系以及工藝經過多年迭代已經趨于成熟，能量密度和安全性也已接近“天花板”，且核心技術已經形成了較高的技術壁壘。此外，正極材料的高鎳化、負極材料硅碳化、電解質固態化等趨勢將成為重要發展方向。基于對以上趨勢的研判，固態電池成為東風汽車的明確發展方向。

動力電池集成技術實踐與探索

喻成｜重慶長安新能源汽車科技有限公司電池集成開發技術總監

如今，新能源市場已逐步由原先的政策驅動過渡至市場驅動。基于對技術、成本和供應鏈的掌握，越來越多主機廠正加大對電池的布局，并逐步從過去的電芯或模組外購模式轉向合資甚至自研。

長安新能源認為，未來10年磷酸鐵鋰和三元鋰仍是市場主流，主要的發展方向將是電解液、隔膜、正負極材料等領域的創新。同時，長安新能源也正積極探索以固態電池為代表的下一代電池，以進一步提升安全性和能量密度。喻成介紹，長安圍繞電池低溫性能的提升目標，創新性開發了脈沖加熱技術，通過高頻脈沖電流，能充分利用電池在低溫環境下的大內阻來實現自加熱。

大會最后，是「2022蓋世汽車動力電池優質供應商」頒發儀式。經綜合考慮產品的技術含量、市場反響與企業的發展潛力，蓋世汽車為電芯電池PACK、電池材料、動力電池零部件、動力電池研發及測試、動力電池裝備等細分領域的多家優質企業頒發「2022蓋世汽車動力電池優質供應商」證書，并收入「2022蓋世汽車優質供應商推薦名錄」。

至此，蓋世汽車2022第二屆汽車動力電池論壇圓滿落下帷幕。蓋世汽車始終緊跟時事，關注汽車行業的發展。舉辦本次論壇，邀請各位嘉賓圍繞動力電池領域的熱點技術話題展開討論，并從市場、產品、技術等多個維度研判動力電池產業的未來發展趨勢，具有推動汽車產業轉型、促進生態圈協同發展的意義。