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在當前汽車工業向著輕量化、低排放、高壽命、低成本以及高安全性發展的新形勢下，鋼鐵材料如何更快更好地適應這一需要？近日在遼寧大連舉行的2009汽車用鋼生產及應用技術國際研討會上，與會專家呼吁鋼鐵和汽車業“結盟”，加強汽車用鋼研發合作。
中國鋼鐵工業協會資料顯示，早在2007年，我國汽車用鋼國產化率就達90％以上。但是從車型細分來看，中低檔轎車和卡車用鋼國產化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進口；轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發動機的氣閥鋼和一些高強度標準件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進口。這些缺口是鋼鐵業不斷努力，調整產品結構發展的方向。
北京科技大學教授王先進介紹，汽車用材約70％是鋼鐵，汽車行業作為鋼鐵企業的重要客戶，近年來雙方的交流合作越來越受重視，“誰贏得安全的產業鏈，誰就能贏得市場”已成為行業內的共識。兩個行業內已有很多企業在鋼材的品種研發、配送加工、價格商定等方面合作。
中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，美國通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車型的設計與開發之時，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設計者、生產者和鋼鐵公司共同形成一支攻關隊。這種合作能經濟有效地達到汽車產品設計、零件及模具設計等的協調統一，其做法值得中國企業借鑒。
寶鋼股份公司研究院常務副院長陸匠心說，鋼鐵業應當主動把自己的科研開發鏈條下延到汽車行業，實現科研開發的無縫對接，共同解決現有汽車用鋼存在的問題，給未來生產汽車所需鋼鐵材料做技術儲備。具體合作時，雙方可采取股份制形式，組建風險共擔、利益共享的經濟實體來完成。
中國鋼鐵工業協會資料顯示，早在2007年，我國汽車用鋼國產化率就達90％以上。但是從車型細分來看，中低檔轎車和卡車用鋼國產化率較高，而中高檔轎車的鋼板尚需大量進口；轎車、卡車的一部分棒線材、汽車發動機的氣閥鋼和一些高強度標準件用的冷鐓鋼、易切削鋼等品種也需要進口。這些缺口是鋼鐵業不斷努力，調整產品結構發展的方向。
北京科技大學教授王先進介紹，汽車用材約70％是鋼鐵，汽車行業作為鋼鐵企業的重要客戶，近年來雙方的交流合作越來越受重視，“誰贏得安全的產業鏈，誰就能贏得市場”已成為行業內的共識。兩個行業內已有很多企業在鋼材的品種研發、配送加工、價格商定等方面合作。
中國工程院院士、東北大學教授王國棟說，美國通用汽車公司早在1988年就提出了“同期工程”的新思想，即在新車型的設計與開發之時，便要求鋼鐵公司早期參與，使汽車設計者、生產者和鋼鐵公司共同形成一支攻關隊。這種合作能經濟有效地達到汽車產品設計、零件及模具設計等的協調統一，其做法值得中國企業借鑒。
寶鋼股份公司研究院常務副院長陸匠心說，鋼鐵業應當主動把自己的科研開發鏈條下延到汽車行業，實現科研開發的無縫對接，共同解決現有汽車用鋼存在的問題，給未來生產汽車所需鋼鐵材料做技術儲備。具體合作時，雙方可采取股份制形式，組建風險共擔、利益共享的經濟實體來完成。
