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——2010年車市預(yù)測——
產(chǎn)業(yè):兼并重組演好戲
車市：增幅仍超兩位數(shù)
新車：17款車最爭寵
在后金融海嘯時期，逐漸穩(wěn)定的世界汽車格局將基本維持現(xiàn)在的狀態(tài)。
中國汽車市場將在2009年1300萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)向前邁進，1500萬輛的目標(biāo)或許是今年大家努力的結(jié)果，這個結(jié)果將證明2010年的中國車市不僅僅是一個傳說。
世界范圍內(nèi)，美國市場將繼續(xù)在1100萬至1300萬輛的界限內(nèi)沉浮；以德國為代表的西歐市場不會比在21世紀(jì)第5年時更有吸引力，或許整個歐洲的銷售總量仍與中國一個市場不相上下；日本汽車將繼續(xù)艱難地擴大出口；韓國汽車的主要受益仍將倚重價格低廉的產(chǎn)品。
而在新興市場中，巴西市場會在300萬輛的瓶頸上徘徊；印度將繼續(xù)扮演全球最大出口基地的角色；俄羅斯將會經(jīng)歷曲折的復(fù)蘇……
毫無疑問，在這場全球的博弈中，中國市場將具有決定性的影響。菲亞特在巴西是第一大汽車制造商，但它在中國的影響力卻沒有那么強大。大眾和通用將繼續(xù)在中國市場爭奪空間，而豐田、本田和日產(chǎn)作為日系車的代表期望在中國市場繼續(xù)擴大。在這里，2010年的中國車市將迎來的戰(zhàn)爭會比預(yù)想中還要激烈。在各種因素的綜合作用下，中國市場將會發(fā)生巨變。
2009年為中國車市搭建了一個相當(dāng)高的基臺，同時曾推動車市增長的關(guān)鍵政策也有了微調(diào)，這使得2010年的車市能否繼續(xù)狂飆以及增長幅度的多少更顯決定意義。2009年同時還留下了多個在金融危機中剛剛啟動，將在2010年結(jié)出實質(zhì)性結(jié)果的重組進程，這同時也決定了2010年的中國汽車產(chǎn)業(yè)將在全面洗牌后迎來嶄新的結(jié)構(gòu)布局。簡而言之，無論對于消費者還是汽車業(yè)而言，2010年都將是又一個不平靜的汽車年。
產(chǎn)業(yè):兼并重組演好戲
車市：增幅仍超兩位數(shù)
新車：17款車最爭寵
在后金融海嘯時期，逐漸穩(wěn)定的世界汽車格局將基本維持現(xiàn)在的狀態(tài)。
中國汽車市場將在2009年1300萬輛的基礎(chǔ)上繼續(xù)向前邁進，1500萬輛的目標(biāo)或許是今年大家努力的結(jié)果，這個結(jié)果將證明2010年的中國車市不僅僅是一個傳說。
世界范圍內(nèi)，美國市場將繼續(xù)在1100萬至1300萬輛的界限內(nèi)沉浮；以德國為代表的西歐市場不會比在21世紀(jì)第5年時更有吸引力，或許整個歐洲的銷售總量仍與中國一個市場不相上下；日本汽車將繼續(xù)艱難地擴大出口；韓國汽車的主要受益仍將倚重價格低廉的產(chǎn)品。
而在新興市場中，巴西市場會在300萬輛的瓶頸上徘徊；印度將繼續(xù)扮演全球最大出口基地的角色；俄羅斯將會經(jīng)歷曲折的復(fù)蘇……
毫無疑問，在這場全球的博弈中，中國市場將具有決定性的影響。菲亞特在巴西是第一大汽車制造商，但它在中國的影響力卻沒有那么強大。大眾和通用將繼續(xù)在中國市場爭奪空間，而豐田、本田和日產(chǎn)作為日系車的代表期望在中國市場繼續(xù)擴大。在這里，2010年的中國車市將迎來的戰(zhàn)爭會比預(yù)想中還要激烈。在各種因素的綜合作用下，中國市場將會發(fā)生巨變。
2009年為中國車市搭建了一個相當(dāng)高的基臺，同時曾推動車市增長的關(guān)鍵政策也有了微調(diào)，這使得2010年的車市能否繼續(xù)狂飆以及增長幅度的多少更顯決定意義。2009年同時還留下了多個在金融危機中剛剛啟動，將在2010年結(jié)出實質(zhì)性結(jié)果的重組進程，這同時也決定了2010年的中國汽車產(chǎn)業(yè)將在全面洗牌后迎來嶄新的結(jié)構(gòu)布局。簡而言之，無論對于消費者還是汽車業(yè)而言，2010年都將是又一個不平靜的汽車年。
