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曾經有一位汽車工業資深專家這樣說過：中國零部件企業除了需要從質量管理、技術能力、供貨時間、成本控制四個方面努力外，還應該注重電子商務在開拓市場上的應用，并立足于長期發展。如果只拿到整車企業一年的配套定單，零部件企業通常都收不回投入的成本，因此必須致力于長期的目標，逐年增加配套的份額。目前多數中國企業對長期發展認識不足，認為拿到定單就是最大目標，實際上如果不能持續地滿足客戶不斷提高的要求，將無法在競爭中占據有利地位，終將被對手取代。
經過多年的發展，目前，中國汽車零部件企業已經有了可以和外資分庭抗禮的潛能。在80%以上的汽車零部件細分市場上，本土零部件公司的市場份額出現增長；在40%以上的細分市場中，本土汽車零部件企業的市場份額超過50%。這一點在商用車和二、三級零部件配套領域表現尤為突出。
根據WTO協議，國外零部件廠商目前在中國已可以100%獨資辦廠。零部件行業一位資深專家告訴記者，對國外整車廠我們還能有選擇性地放開，有限制的“最后一道坎”，而在零部件領域則已經徹底放開。這樣，國外的零部件巨頭將不僅憑借自己作為多家合資企業的全球原供應商在第一時間占領中國市場，而且憑借自己先進的技術、龐大的資金規模，可以不斷吞并、淘汰相對較弱的國內零部件企業，從而建立起它在中國的壟斷地位。
來自中國汽車工業協會的數字表明，我國汽車產業目前每年對零配件的需求量達到800億元左右，而每年從一級市場到區域經營再到零售商的汽車零配件三級流通至少要完成2400億元的交易額。同時據業內人士稱，在競爭不充分的中國零部件市場，平均利潤率可以達到30%。正是看中這一如此大的蛋糕，馬勒才不惜犧牲眼前的利潤而注重長遠發展，7年不贏利的背后正反映出它的擴張意圖。事態依照如此發展，國內本土零部件企業還能有多少生存空間？這是一個不能不引起深思、引起驚醒的問題。有業內人士表示，相對整車廠來說，零部件企業同樣關系著中國汽車產業的“命脈”。在這一方面，本土企業應當不斷努力，將自己做強做大，而政府有關部門是否也能助一臂之力？
的確，國內針對中國汽車及零部件產業在近幾年的發展中給予了非常大的政策支持，一位剛進行過配件價格調整的主機廠的人給消費者算了筆細賬：以一輛市場占有量較多的2．5升車為例，汽車的日常費用主要包括：燃油費用、保險費用、養路費以及維修費用，一年下來日常費用大概在1．2－1．5萬元左右，這其中維修保養費用一般占25％左右，而維修保養費用中大概有一半是花在零配件的購買上，也就是說，這輛車一年花在零配件上的費用是3000元。此次汽車零配件降幅超過了20%，那么在一年就為消費者節約了近700元的零配件費用。
據了解，在不到半年的時間里先后有十多家主機廠宣布對零配件降低價格，其中有些降價幅度竟達到了70%。按理說，價格調整對消費者是利好，調整后的價格對消費者來說更加具有吸引力。而記者仔細看了一下后才發現，價格調整幅度非常大的零配件對消費者來說有的根本就用不上，而常用的、必用的零配件價格調整的幅度不過百分之幾，體現在錢數上也不過是兩三塊的調整。
