近日，國(guó)家發(fā)改委宏觀研究院表示，未來五年內(nèi)我國(guó)高速鐵路建設(shè)將維持大規(guī)模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計(jì)3.5萬億元左右。
　　我國(guó)鐵路的蓬勃發(fā)展對(duì)機(jī)床行業(yè)來說是重大利好，蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)。
　　鐵路投資規(guī)模空前
　　記者根據(jù)有關(guān)資料了解到，2010年，我國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)定位在9萬公里以上，而實(shí)際到2008年末這個(gè)目標(biāo)就已經(jīng)完成了89%，達(dá)到了8萬公里（投資約3500億元）。鑒于此種情況，鐵道部在2008年11月末將2004年國(guó)務(wù)院通過的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“2020年鐵路運(yùn)營(yíng)里程10萬公里”的目標(biāo)調(diào)整到12萬公里。
　　時(shí)隔不到一年，鐵道部又向媒體透露，“近兩年還將爭(zhēng)取批準(zhǔn)新建鐵路2萬公里左右，投資2萬億元以上。”其投資計(jì)劃是，2010年投資7000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程9.2萬公里（2009年投資約為6000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)8.6萬公里，世界排位超過印度和俄羅斯，僅次美國(guó)躍居第二）；2011年投資7500億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程為10萬公里；2012年投資7000億元，當(dāng)年運(yùn)營(yíng)里程為11萬公里。也就是說，調(diào)整過的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中2020年實(shí)現(xiàn)的12萬公里運(yùn)營(yíng)里程目標(biāo)也將被提前完成。如此大規(guī)模、高密度的鐵路建設(shè)是我國(guó)鐵路建設(shè)史上前所未有的。
　　前幾年，我國(guó)鐵路投資基本上每年只在2000億~3000億元之間徘徊，從2009年開始我國(guó)鐵路投資維持在6000億元左右，主要是受國(guó)家擴(kuò)大內(nèi)需系列政策的影響，這些資金主要是來自國(guó)家政府的投入，也有部分來自地方政府。地方政府通過投資公司建立了良好的融資平臺(tái)，這為近兩年鐵路投資的突飛猛進(jìn)奠定了良好的基礎(chǔ)。
　　國(guó)家發(fā)改委宏觀研究院指出，未來幾年鐵路方面的投資都不會(huì)低，畢竟目前開工項(xiàng)目已經(jīng)這樣多了，即使是出于不讓這些項(xiàng)目成為爛尾工程的前提，也應(yīng)當(dāng)繼續(xù)維持相當(dāng)規(guī)模的投資。但部分地區(qū)投資過熱的傾向也需要關(guān)注，投資過分超前于需求，造成不匹配、不適應(yīng)的情況，導(dǎo)致投資效益變差。能夠控制投資過熱苗頭的關(guān)鍵在于對(duì)于投資項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的控制，不要把投資的標(biāo)準(zhǔn)制定得太高，盡量建成一些單一線路的項(xiàng)目，以期與需求相匹。
　　鐵路裝備需求急劇增長(zhǎng)
　　伴隨鐵路建設(shè)規(guī)模和投資規(guī)模的飛速發(fā)展，鐵路裝備的需求也將急劇增長(zhǎng)，特別是與機(jī)床行業(yè)密切相關(guān)的裝備也同樣如此。據(jù)有關(guān)人士分析，鐵路建設(shè)方面的投資構(gòu)成主要包括橋涵、路基、軌道和機(jī)車車輛，占總投資額比例大致分別為25%~30%、10%~15%、7%~10%和10%。據(jù)此推算，2008~2012年，僅用于新增機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用將達(dá)3000億元以上。如果考慮到現(xiàn)有落后老化機(jī)車車輛的更新?lián)Q代，機(jī)車車輛購(gòu)置費(fèi)用還將大大增加。據(jù)有關(guān)消息稱，到2012年，鐵道部安排機(jī)車車輛的購(gòu)置費(fèi)將達(dá)5000億元。具體目標(biāo)是，2010年投入全國(guó)運(yùn)營(yíng)的動(dòng)車組將達(dá)到800組以上，為2009年保有量的4倍；大功率機(jī)車達(dá)到7900臺(tái)，占保有量的40%。在車輛方面，2010年客車保有量將達(dá)到4.5萬輛左右，貨車保有量將達(dá)到70萬輛。
　　在城市軌道交通方面，到2015年我國(guó)將在22個(gè)城市建設(shè)79條城市軌道交通線，總長(zhǎng)2259.84公里，總投資8820.03億元。
　　機(jī)床需求潛力巨大
　　鐵路對(duì)機(jī)床的需求按照產(chǎn)品和業(yè)務(wù)分工大體可分為四個(gè)層面：第一是軌道加工和高速鐵路軌枕加工；第二是機(jī)車和車輛的制造；第三是車輪和車輛零部件制造；第四是運(yùn)行的日常維護(hù)和維修。
　　僅在機(jī)車和車輛制造方面，鐵道部所屬的南車和北車兩大集團(tuán)2009年用于機(jī)床采購(gòu)的金額達(dá)50億元，如果將其他三方面考慮進(jìn)去，預(yù)計(jì)到2012年間每年用于機(jī)床采購(gòu)的金額將超過2009年，約為70億元。
　　具體分析，在軌道加工和高速鐵路軌枕加工方面，提速和高速軌道的建設(shè)以及改造需要新型提速道岔，對(duì)數(shù)控道岔銑床、道岔磨床的需求將進(jìn)一步增長(zhǎng)。高速軌道鋪設(shè)在完全不同于枕木的軌道板上，需求專用數(shù)控軌道板磨床，根據(jù)目前掌握的情況，大約每百公里需要配置一臺(tái)。
　　在車輛零部件的制造方面，動(dòng)力部分、電力機(jī)車和電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車對(duì)機(jī)床的需求有較大區(qū)別。電力機(jī)車加工重點(diǎn)是電機(jī)定子、轉(zhuǎn)子和電機(jī)軸等，而電傳動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)車加工重點(diǎn)是柴油機(jī)、發(fā)電機(jī)以及傳動(dòng)件。車體部分，不同機(jī)車車輛的車體基本上是一個(gè)鋼制框梁結(jié)構(gòu)，需要進(jìn)行局部面和孔的加工?？傮w而言，這些加工屬一般性機(jī)械制造和柴油機(jī)制造范疇，通用性機(jī)床和專用機(jī)床需求較多，如大中型立臥加工中心、龍門加工中心、數(shù)控鏜銑床、數(shù)控立車、數(shù)控精密磨床、曲軸車、銑床、凸輪車床和凸輪磨床等。其中，目前，凸輪車床跟凸輪磨床進(jìn)口較多。
　　據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，由于車輪和車軸屬于消耗性零件，每年用于新增、更新、檢修更換、出口以及城市軌道和廠礦（鐵）路外的車軸需求量達(dá)55萬根以上，車輪的需求數(shù)量更是數(shù)倍于此，而經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)的生產(chǎn)車軸的企業(yè)只有十家，面對(duì)如此規(guī)模的需求，機(jī)床行業(yè)的市場(chǎng)前景相當(dāng)看好。
　　此外，鐵路產(chǎn)業(yè)鏈中另一大機(jī)床市場(chǎng)則是維修服務(wù)領(lǐng)域，這類用戶主要是遍布鐵路沿線的機(jī)務(wù)段和車輛段，負(fù)責(zé)對(duì)運(yùn)行中的機(jī)車車輛的日常維護(hù)和維修工作。維護(hù)和維修業(yè)務(wù)中最主要的工作內(nèi)容之一是保障車輪和車軸的完好，對(duì)磨損的車輪、軸承進(jìn)行及時(shí)的修復(fù)和更換，并在更換軸承時(shí)對(duì)車軸進(jìn)行等級(jí)修理。因此，用于車輛輪對(duì)輪緣和踏面修理的數(shù)控車輪車床、用于機(jī)車輪對(duì)在不解體工況下輪緣和踏面修理的數(shù)控不落輪對(duì)車床、車軸軸承座等級(jí)修理的外圓磨床都是必備的設(shè)備。
　　在該領(lǐng)域里，目前，我國(guó)高速鐵路上數(shù)控不落輪對(duì)車床幾乎被德國(guó)Heigenschidt公司囊括，國(guó)產(chǎn)數(shù)控不落輪對(duì)車床存在很大的發(fā)展空間。同時(shí)，隨著鐵路部門的改革深入和列車跨局長(zhǎng)途運(yùn)行，維修工作量卻大幅增長(zhǎng)，維護(hù)維修工作將越來越集中到樞紐地區(qū)的機(jī)務(wù)段和車輛段，以門式車輪車床為核心的包括超聲波探傷和磨耗測(cè)量并自動(dòng)回復(fù)原型最小切削量的生產(chǎn)線，將成為未來發(fā)展方向。
　　此外，隨著我國(guó)鐵路的發(fā)展，在線路的養(yǎng)護(hù)方面自動(dòng)化程度也越來越高，養(yǎng)路機(jī)械需求劇增。據(jù)了解，到2012年還將配備1000臺(tái)大型養(yǎng)路機(jī)械，這也是值得機(jī)床行業(yè)關(guān)注的一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。