客服熱線：
手機版
“十二五”期間，我國鋼鐵工業技術創新的重點應圍繞國民經濟發展特別是轉變發展方式、下游用戶結構調整和產品升級換代對鋼鐵材料提出的新需求等方面來展開，而不是再單純研究如何解決工藝裝備、產能等問題了。”中國鋼鐵工業協會副秘書長兼首席分析師遲京東在接受記者采訪時表示。
在“十一五”期間，我國鋼鐵工業在技術創新方面取得了巨大的成就。目前，我國已經具備了自主建設世界一流水平的千萬噸級鋼廠的能力，并逐步發展到吸收再創新的階段，基本上能夠完全依靠自主集成、自主創新建設一個最現代化的鋼鐵聯合企業；同時，我國鋼鐵行業基本構建起了以企業為主體、以市場為導向的產學研相結合的技術創新體系。據了解，目前，我國鋼鐵行業已建立了30多個國家認定的技術中心、工程（技術）研究中心、重點實驗室，已有20多家鋼企被認定為國家級創新型試點企業。
此外，我國鋼鐵企業的技術創新基本滿足了國民經濟發展需求，特別是滿足了一批重大裝備和重大工程建設的用鋼需求：時速350公里、380公里高速鋼軌全部可以實現國產；油氣輸送管線鋼X80的生產技術水平在全世界處于領先地位。“十一五”期間，通過技術創新，我國鋼鐵行業節能降耗工作取得顯著成效，重點大中型企業噸鋼綜合能耗指標由2005年的0.694噸標煤降至2009年底的0.62噸標煤；我國高爐頂壓余壓發電機組已超過500臺，數量、效果均居世界前列。
“對我國鋼鐵行業來說，技術創新是永恒的主題。”遲京東表示，雖然我國鋼鐵企業在技術創新方面取得長足進步，但是仍存在不少挑戰和問題。從市場需求方面來看，我國鋼鐵工業還不能完全滿足國民經濟發展，特別是轉變經濟發展方式對鋼鐵材料提出的更高需求。從產業本身來看，我國鋼鐵行業存在不少不適應形勢發展要求的問題。首先，發展模式仍以外延式規模擴張為主，而不完全是內涵式的；其次，在技術投入、研發理念、技術服務水平上有很大提升空間；此外，我國鋼鐵企業目前的技術創新還很難適應節能減排向深層次推進的要求。
遲京東表示，“十二五”期間，要讓技術創新成為我國鋼鐵企業今后的主要增長來源。“我們不僅要將產品賣出去，還要通過技術創新增加產品附加值，從而賣出更高價格。我們要通過技術創新增加產品的附加值，通過技術創新不斷延長產品的‘不可復制’周期，獲取‘領先’價值，以此作為自己企業的主要增長動力，而不是擴大規模。”
近年來，由于國內企業的技術創新能力與國際鋼鐵強企存在一定差距，我國仍有一些高附加值鋼鐵產品需要進口。如何替代這些進口產品、滿足國民經濟發展需要，成為擺在我國鋼鐵企業面前的一項重要任務。
對此，遲京東認為，“一是要增加投入，今后的鋼鐵產業投資體現在技術創新上，科研投入要占很大比重，而不是通過擴大新產能來帶動技術進步。二是要完善鋼鐵產業研發體系，加快企業兼并重組步伐，科學配置技術研發各類資源。三是要加強與用戶的技術戰略合作，做到‘使用一批、研發一批、儲備一批’，通過技術創新不斷滿足經濟發展的新需求。”
遲京東還表示，要讓技術創新在降低成本、節能減排上發揮更大作用。鋼鐵企業今后要將節能減排與自己的產品相結合，跟本企業的品牌相結合，增加產品品牌的節能減排內涵。因為用戶將來在選擇鋼鐵產品時不只是單純考慮產品質量、性能，還要看是不是低消耗、少排放的鋼鐵產品。在這方面，技術創新應發揮其應有的作用。
在“十一五”期間，我國鋼鐵工業在技術創新方面取得了巨大的成就。目前，我國已經具備了自主建設世界一流水平的千萬噸級鋼廠的能力，并逐步發展到吸收再創新的階段，基本上能夠完全依靠自主集成、自主創新建設一個最現代化的鋼鐵聯合企業；同時，我國鋼鐵行業基本構建起了以企業為主體、以市場為導向的產學研相結合的技術創新體系。據了解，目前，我國鋼鐵行業已建立了30多個國家認定的技術中心、工程（技術）研究中心、重點實驗室，已有20多家鋼企被認定為國家級創新型試點企業。
此外，我國鋼鐵企業的技術創新基本滿足了國民經濟發展需求，特別是滿足了一批重大裝備和重大工程建設的用鋼需求：時速350公里、380公里高速鋼軌全部可以實現國產；油氣輸送管線鋼X80的生產技術水平在全世界處于領先地位。“十一五”期間，通過技術創新，我國鋼鐵行業節能降耗工作取得顯著成效，重點大中型企業噸鋼綜合能耗指標由2005年的0.694噸標煤降至2009年底的0.62噸標煤；我國高爐頂壓余壓發電機組已超過500臺，數量、效果均居世界前列。
“對我國鋼鐵行業來說，技術創新是永恒的主題。”遲京東表示，雖然我國鋼鐵企業在技術創新方面取得長足進步，但是仍存在不少挑戰和問題。從市場需求方面來看，我國鋼鐵工業還不能完全滿足國民經濟發展，特別是轉變經濟發展方式對鋼鐵材料提出的更高需求。從產業本身來看，我國鋼鐵行業存在不少不適應形勢發展要求的問題。首先，發展模式仍以外延式規模擴張為主，而不完全是內涵式的；其次，在技術投入、研發理念、技術服務水平上有很大提升空間；此外，我國鋼鐵企業目前的技術創新還很難適應節能減排向深層次推進的要求。
遲京東表示，“十二五”期間，要讓技術創新成為我國鋼鐵企業今后的主要增長來源。“我們不僅要將產品賣出去，還要通過技術創新增加產品附加值，從而賣出更高價格。我們要通過技術創新增加產品的附加值，通過技術創新不斷延長產品的‘不可復制’周期，獲取‘領先’價值，以此作為自己企業的主要增長動力，而不是擴大規模。”
近年來，由于國內企業的技術創新能力與國際鋼鐵強企存在一定差距，我國仍有一些高附加值鋼鐵產品需要進口。如何替代這些進口產品、滿足國民經濟發展需要，成為擺在我國鋼鐵企業面前的一項重要任務。
對此，遲京東認為，“一是要增加投入，今后的鋼鐵產業投資體現在技術創新上，科研投入要占很大比重，而不是通過擴大新產能來帶動技術進步。二是要完善鋼鐵產業研發體系，加快企業兼并重組步伐，科學配置技術研發各類資源。三是要加強與用戶的技術戰略合作，做到‘使用一批、研發一批、儲備一批’，通過技術創新不斷滿足經濟發展的新需求。”
遲京東還表示，要讓技術創新在降低成本、節能減排上發揮更大作用。鋼鐵企業今后要將節能減排與自己的產品相結合，跟本企業的品牌相結合，增加產品品牌的節能減排內涵。因為用戶將來在選擇鋼鐵產品時不只是單純考慮產品質量、性能，還要看是不是低消耗、少排放的鋼鐵產品。在這方面，技術創新應發揮其應有的作用。
