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繼30日和戴姆勒公司共同發布合資品牌“騰勢”著力發展電動汽車后，深圳比亞迪汽車31日在深圳宣布其新款汽車G61.5TID DCT版正式上市。由于集合了渦輪增壓、缸內直噴、雙離合器等技術，該款車被定位為比亞迪“最高端旗艦車型”。業界估計，今年將可能成為自主品牌新車型上市最多的一年。
在當天的上市發布會上，比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁說，該款車采用的高新技術由企業自主研發而成，提高了產品的競爭力，有望在市場上贏得更好的表現。
在一些市場人士看來，比亞迪持續高調的市場舉動，展現了這家本土車企加快自我修復步伐、迎接嚴峻市場考驗的強烈愿望，而這也是近期國內其他本土車企的共同選擇。
受政策變化等因素影響，2011年我國車市開始迅速“冷卻”，導致幾乎所有的本土汽車廠商都感覺到了市場的壓力。以比亞迪為例，2月底公布的年報顯示，2011年該公司凈利潤為14.03億元，同比下降44.38%;同時，連續9年蟬聯中國自主品牌的銷售冠軍奇瑞汽車也出現了產能利用不足，銷量下降的情況。
市場人士認為，本土車企遭遇挫折，也與眾多合資汽車企業大力推廣新的低端本土品牌、加劇市場競爭有直接關系。中原證券汽車行業分析師徐敏鋒認為，這使得合資企業與本土廠商之間的價格差距進一步縮小，導致本土企業的生存空間受到擠壓。
“隨著低端市場競爭趨于飽和，自主品牌車企業轉戰二三線城市以及進軍中高級市場是必然的。而要進入這些市場，必須依靠強勢的產品作為敲門磚。” 汽車行業咨詢專家梅松林說。
有關市場預測認為，考慮到今年國內汽車市場整體將維持緩慢增長態勢，汽車企業特別是本土車企將更加注重在技術研發上加大投入，在管理、產品質量等方面提高競爭力。
比亞迪汽車有關負責人介紹說，以該企業為例，前期以售價4至6萬元的車型為主力，現在則是10萬元以上中端產品為主力。最新上市的G6搭載了企業自主研發的雙離合自動變速器和渦輪增壓缸內直噴發動機，打破了發達國家的技術壟斷，“大大增強了我們與合資品牌車型競爭的砝碼”。
“從車型來說，我們正處于升級、轉型的階段。在這一過程中，會損失一部分固有的市場，但隨著轉型升級的成功，市場競爭力和企業發展后勁會大大提升。”他說。
值得注意的是，比亞迪只是近期本土車企“發力”的一個縮影。目前已經披露的市場信息顯示，在4月舉辦北京車展前，國內自主品牌汽車還將有一批新產品上市，而今年將有可能成為自主品牌新車型上市最多的一年。
市場對此也做出了良好反映。據中汽協的最新統計，今年2月份，我國乘用車自主品牌共銷售52.28萬輛，占乘用車銷售總量的43.3%，比上月上升1.3個百分點。其中，自主品牌轎車銷售23.60萬輛，占轎車銷售總量的28.5%，市場占有率比上月增長1.3個百分點。
