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輝門動(dòng)力總成展示了其最新開發(fā)的一款活塞環(huán)細(xì)節(jié)，該活塞用于兩沖程柴油機(jī)，該產(chǎn)品特點(diǎn)是通過大大減少柴油機(jī)使用的潤(rùn)滑劑數(shù)量來降低燃油消耗和船污染。
該新式eWAVE活塞環(huán)獲得專利的表面結(jié)構(gòu)是為了將更多燃油平均的供給給氣缸主軸周圍，因而用于保護(hù)氣缸的燃油就減少了。
高級(jí)分析和產(chǎn)品開發(fā)，技術(shù)，環(huán)和襯墊專家經(jīng)理RichardMittler說道：“eWave是首款將燃油均勻分散在軸周圍的環(huán)，保護(hù)并防止局部油膜破裂，改善了然說氣體的蜜蜂，降低磨損和確保更多統(tǒng)一稱管溫度。”
他繼續(xù)添加道，“這意味著注入氣缸的燃油數(shù)量可以大大減少，因?yàn)閮蓻_程柴油機(jī)通過排氣排除潤(rùn)滑劑，燃油減少是指碳排放降低，操作成本也隨之降低”
傳統(tǒng)的兩沖程活塞環(huán)是跟據(jù)4沖程柴油機(jī)原理設(shè)計(jì)的，燃油從曲軸流經(jīng)整個(gè)活塞環(huán)周圍。但是，兩沖程柴油機(jī)是防護(hù)氣缸襯墊噴油，噴灑潤(rùn)滑油量與柴油機(jī)負(fù)荷成正比。填充油不是均勻分布在汽缸壁上。
為了保證襯墊所有區(qū)域最小安全油量覆蓋，我們會(huì)注入過量的油來補(bǔ)充油量的不均勻分布。因?yàn)闆]有任何機(jī)制能將燃油分布在軸周圍，許多多余的油都向下推送到汽口，所以近30%到40%的燃油沒有展現(xiàn)任何作用就通過排氣排出。
eWAVE活塞環(huán)的幾何結(jié)構(gòu)創(chuàng)造了臨時(shí)的壓力差，該壓力差在活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)可以產(chǎn)生可控燃油圍繞在軸周圍，從而提高油膜的統(tǒng)一性。這是通過在活塞反轉(zhuǎn)方向時(shí)改變槽中環(huán)旋轉(zhuǎn)的中心點(diǎn)實(shí)現(xiàn)的。檢測(cè)結(jié)果表明eWAVE環(huán)分布油的面積是傳統(tǒng)環(huán)的10倍，從而只產(chǎn)生在周向流動(dòng)的燃油不超過1%。
Mittler先生說：“自2013年以來長(zhǎng)期大量船舶不同燃油注入技術(shù)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)證實(shí)了eWAVE活塞環(huán)的經(jīng)濟(jì)和環(huán)境優(yōu)勢(shì)。”“在超過8000小時(shí)的實(shí)驗(yàn)中，我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在減少燃油消耗至20%的同時(shí)耐磨性也隨之提高，從而在改善海洋環(huán)境的同時(shí)降低了操作成本。”
eWAVE環(huán)的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)可以通過優(yōu)化來適應(yīng)進(jìn)料嘴，不同的發(fā)動(dòng)機(jī)活塞沖程和操作速度的個(gè)體類型和裝配安排。
