當車企紛紛加碼輕量化布局，輕量化材料隨之迎來發展熱潮。而在“各顯神通”的諸多輕質材料中，鎂合金作為常用金屬結構材料最輕的一種，密度約為鋁的2/3，鋼的1/4，并且比強度和比剛度遠高于兩者，實力不容小覷。據相關數據顯示，汽車對鎂合金壓鑄件的需求量年均復合增長率達到80%，未來應用規模將不斷提升。

近日，在第十一屆中國國際壓鑄展主辦方的牽頭安排下，展商之一山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司（以下簡稱“銀光鈺源”）董事長孫強接受了蓋世汽車記者采訪。他認為，鎂合金領域發展前景可謂“痛并快樂著”：一方面，鎂合金在汽車輕量化應用方面的極大潛力有目共睹；另一方面，在成本壓力以及認知偏見存在的同時，限制鎂合金應用的種種技術難題也亟待攻克。

山東銀光鈺源輕金屬精密成型有限公司董事長孫強

所幸，在油耗限值趨緊，整車重量要求日益嚴格的當下，鎂合金領域的發展迎來更多利好因素。與此同時，諸如銀光鈺源之類的鎂合金供應商對于這一市場的清晰認識，以及在具體研發生產中所作的改進也使該市場之前景愈加明朗。

蓋世汽車：就銀光鈺源的鎂合金產品來說，目前主要被用于哪些汽車部件的制造上？可以為車企帶來哪些切實利益？您認為未來其還可以被拓展用于哪些汽車部件？

銀光鈺源：目前鎂合金產品已應用于發動機支架、座椅、儀表盤骨架、汽車電子件殼體等方面。鎂合金為汽車減重的同時，獨有的比強度和比剛度好、電磁屏蔽能力強、減震性能好、易于回收利用等優點，使之具備出色的性價比，提高了車輛燃油經濟性，并對汽車的操控性方面有較好的支持效果。將來，變速箱殼體、轉向管柱、車門內飾板、扶手等都可能會采用鎂合金。

蓋世汽車：盡管鎂合金在輕量化和性能方面表現較好，但目前的應用卻仍然有限。您如何看待目前國內鎂合金領域的發展現狀？

銀光鈺源：由于自身的材料特性，鎂合金一直是材料領域和輕量化的熱點，特別是十一五、十二五的研發支持，做研究的高校和科研院所對鎂合金相關研究有所增強并得到國家補助，但工程化和產業化做的少，除軍工、航天、高鐵等應用外，其他應用確實有限，所以國內企業在鎂合金發展上還是主要以鎂粉和鎂合金的犧牲陽極為主。前兩年，鎂板在微軟IPAD上的應用一定程度上推動了國內鎂行業的發展，有三五個帶有原鎂生產的企業在跟進生產，產量還不錯。2015年以來，我們還與奧迪合作進行了發動機支架的量產試制，其余方面推動依然很慢，企業在目前經濟壓力下，沒有更多的研發資金投入，所以鎂合金領域發展前景,可以說是“痛并快樂著”。

蓋世汽車：您認為制約鎂合金研發或推廣的主要因素有哪些？在這些方面，公司已經或計劃采取怎樣的對策？

銀光鈺源：制約鎂合金研發和推廣的主要因素可以簡單概括為以下幾方面：一、鎂合金材料生產成本高于鋁、鋼太多，造成成本增高的主要原因是材料后期成型性能差，材料利用率低，加工費用高，如表面處理費用更高；二、基于鎂的活潑性，其必需做電化學電偶腐蝕防護，和其他材料的連接也需要更好的解決方案。另外，生產過程易燃燒，需要氣體保護氛圍，大容量熔煉生產困難；三、提鎂色變，應用企業更多考慮的是，鎂是不是安全，以及整個產業鏈是不是安全。

針對上述因素，公司成立了工程技術中心，設有專門在材料性能方面研究的研發部和注重實際生產轉化的工程部，主要研發公司四大成型工藝下的鎂合金潔凈生產、高性能材料牌號、鎂合金終端產品和鎂合金再生等五大方向上的產業化工程技術。

蓋世汽車：如今新能源汽車市場快速增長，而輕量化材料可以減輕汽車重量，增加續航里程，可以助力新能源汽車的發展。有人稱，鎂合金的需求也會因此實現快速增長。公司在這一領域有無具體規劃？

銀光鈺源：目前公司已與新能源汽車的客戶開展了合作，如眾泰汽車旗下的變速器公司就是我們的客戶，目前已有2個變速器殼體進行了批量交貨，與計劃與客戶洽談將來用鎂合金材質替代鋁合金材質的方向。

蓋世汽車：銀光鈺源進入這個行業20多年了，您認為相比于競爭對手，公司的優勢具體體現在哪？

銀光鈺源：銀光鈺源進入鎂領域20多年來，已成為全國最大的鎂陽極生產基地。公司具備行業領先的鎂合金熔鑄技術和特定性能的自有合金，形成從材料熔煉、模具開發、成型工藝、精密加工到材料循環利用的完整產業鏈，形成高效、節能、環保、安全和職業健康的先進生產工藝和裝備；具備為知名企業和軍工行業提供高品質鎂鋁合金的壓鑄、擠壓、鑄造產品和服務的能力；具備大型、復雜壓鑄模具的設計制作能力；具備輕量化產品和陰極保護工程的方案設計、產品研制能力；具備完善的質量體系并保證嚴格運行。

蓋世汽車：在汽車領域，目前公司正在進行合作的客戶有哪些？其中，與國內自主品牌的合作情況如何？您對國內自主品牌的發展現狀有何看法？

銀光鈺源：公司正在合作的汽車領域客戶主要有：德國奧迪、現代、起亞、法雷奧、LTC、江森自控、長城汽車、眾泰、濰柴、盛瑞傳動等。其中，與國內自主品牌合作的汽車領域客戶主要有：長城汽車、眾泰、濰柴、盛瑞傳動、蒙沃變速器、金天動力等。

數據顯示，2015年自主品牌乘用車共銷售873.76萬輛，同比增長15.3%，占乘用車銷售總量的41.3%，比上年同期提高2.9個百分點。吉利汽車公布2016年銷售量目標為60萬輛，長安汽車計劃銷售目標未110萬輛，長城汽車公布2016年度銷量目標為95萬輛，樂觀的預計自主品牌在2016年可實現千萬輛的銷售，并會持續高速增長。

蓋世汽車：據了解，公司目前已經與中國科學院、重慶大學等高校院所進行了聯合運作，人才共享共同組織科研課題，以推進鎂合金材料的產業化。目前合作有何進展？有無具體內容可以分享？

銀光鈺源：前期和重慶大學、山東科學研究院新材料研究所合作，目前正在和北京航天航空大學開展多個項目，在鑄造車間清潔化生產、半連鑄技術改造，鎂合金擔架、滑板車等項目上都取得了很大的成績，如半連鑄技術改造可一次拉鑄16支棒料，且表面質量和生產效率都提高很多，該項技術水平達到國內領先水平。

項目合作過程中已經獲批發明專利4項，實用新型專利12項，成果鑒定3項。目前，合作共建的工程技術中心初具規模，可快速的過渡到公司研究院。另外，目前對山東高校中的材料學院開放了8個研發課題，正在同青島科技大學進行鎂陽極電流效率的快速檢測方法研發，和臨沂研究院合作開展鎂屑的資源化回收項目。

蓋世小結：從銀光鈺源有關車用鎂合金的進展中，我們大概可以得出這樣一個結論：企業大不必過于糾結至今依舊存在的規模應用難題，因為只要鎂合金的市場需求存在，所謂技術難題或是成本難關的攻克其實只是時間問題，而相關企業在不同階段取得的成果正是前期“量”的積累過程，至于何時會發生“質”的飛躍，且待之！