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飽受金融危機影響的“臺灣造”汽摩配件來渝搶市場了。今日下午，由24家臺灣汽摩零部件企業組成的貿易訪問團來渝召開貿易洽談會。中國國際貿易促進委員會重慶委員會專門組織了包括力帆、宗申、長安、嘉陵在內的70余家汽車、摩托車、農用機具生產企業與之對接。在洽談過程中，臺灣汽配巨頭瑞利表示欲投千萬美元來渝建廠生產模具。
借開拓重慶市場止損
組織本次貿易訪問團的臺北世界貿易中心拓展代表吳文真向記者表示，臺灣的汽摩配件產業面向歐美市場外向型極高，2008年全臺汽摩零部件出口總額達到了47億美元，其中4成出口到美國市場。金融危機發生后，美國的汽車工業持續萎靡，就目前的情況看，出口量至少下降了2成。
區別于歐美市場的疲軟，重慶的汽車銷售量在金融危機中仍能保持增長，這著實讓臺灣企業看得眼紅。為此，臺北世界貿易中心特地組織了包括建大、瑞利兩家臺灣上市企業在內的24家臺灣大型汽摩零部件企業來渝尋找貿易伙伴，期望能開拓重慶市場來彌補歐美市場的損失。
70渝企尋合作伙伴
“長期給‘克萊斯勒’、‘本田’等知名車企做配件的臺灣五金配件巨頭，也來渝找‘力帆’、‘長安’合作。”市貿促會會務部副部長楊緒超表示，本次來渝，一方面是受金融危機的影響，另一方面也是我市力帆、長安等為代表的汽摩產業發展的體現。
“多給我幾份產品介紹，我們要比較產品和價格后再談合作。”在洽談會現場，70余家重慶本土企業與遠道而來的臺灣客人進行著熱烈交談。與會的大部分重慶企業表示，需要全面對比產品質量、價格后，才能決定是否合作。
“臺灣的一些配件還是有點貴。”中國嘉陵集團采購部成本價格中心主任陳遠政表示，跟現在采購的產品比較，臺灣配件的質量優勢并不明顯，由于關稅和勞動力成本等原因，多數配件比內地高20%左右，個別產品比內地整整高了一倍。
欲來渝建廠降產品價格
“重慶是我們開設內地第4家工廠的首選地，總投資額在1千萬美元左右。”臺灣汽配巨頭、瑞利股份業務部經理呂政偉向記者表示，在2010年前，瑞利將把65%的產能遷移至內地。目前，瑞利已在海南、武漢、開封設立了工廠，下一步將來重慶建廠，以模具制造為主。
臺灣另一汽配巨頭建大工業也有來渝建廠的打算，建大工業股份協理沈瑞雄透露，建大工業已在內陸建成5個分廠，位于深圳、昆山和天津，“下一次布局計劃一經啟動，一定是在西部的重慶”。目前，建大已與力帆、宗申、建設、隆鑫等渝企簽訂產品銷售協議。
“本土化才是進入重慶市場的關鍵。”業內人士表示，臺灣配件企業與日韓、歐美等國家合作較早，在品質方面有一定的優勢。但在目前制造水平相差不大的情況下，臺灣產品價格偏高是其進入重慶的一道屏障，如直接來渝建廠，其價格將會降低。
行業影響落后渝企將被淘汰
昨日下午，重慶市摩配商會會長、秋田齒輪董事長付中秋對記者表示，臺灣摩配進入重慶投資建廠，將助推重慶摩配產業升級，提升重慶摩托車產業的影響力。
“當然歡迎啦，這是好事。”付中秋說，臺灣摩托車產業在制造工藝與新品研發上都有優勢，品質在國際上得到廣泛肯定，“所以他們進入重慶市場，對我們是很有好處的。”付中秋說。
據了解，重慶汽摩配產業規模巨大，依托長安、力帆、嘉陵、隆鑫等一批龍頭整車企業，已經形成了1000多家汽摩配套制造廠家。“重慶可以說是全球摩配企業集中度最高的地區，但是發展良莠不齊，有些企業生產設備落后，自主研發水平低下，產業升級非常必要。”付中秋表示，此次臺灣汽摩配件企業來渝找訂單、建廠，在短期內是會分食掉部分企業的訂單，“你水平差當然會被淘汰，會導致一些企業面臨困難，這是市場規律，你只有在逆境中奮起直追，才能求生存。”付中秋說，重慶的企業可借機向臺灣企業學習其優秀的技術及管理，練好內功才能參與競爭。
借開拓重慶市場止損
組織本次貿易訪問團的臺北世界貿易中心拓展代表吳文真向記者表示，臺灣的汽摩配件產業面向歐美市場外向型極高，2008年全臺汽摩零部件出口總額達到了47億美元，其中4成出口到美國市場。金融危機發生后，美國的汽車工業持續萎靡，就目前的情況看，出口量至少下降了2成。
區別于歐美市場的疲軟，重慶的汽車銷售量在金融危機中仍能保持增長，這著實讓臺灣企業看得眼紅。為此，臺北世界貿易中心特地組織了包括建大、瑞利兩家臺灣上市企業在內的24家臺灣大型汽摩零部件企業來渝尋找貿易伙伴，期望能開拓重慶市場來彌補歐美市場的損失。
70渝企尋合作伙伴
“長期給‘克萊斯勒’、‘本田’等知名車企做配件的臺灣五金配件巨頭，也來渝找‘力帆’、‘長安’合作。”市貿促會會務部副部長楊緒超表示，本次來渝，一方面是受金融危機的影響，另一方面也是我市力帆、長安等為代表的汽摩產業發展的體現。
“多給我幾份產品介紹，我們要比較產品和價格后再談合作。”在洽談會現場，70余家重慶本土企業與遠道而來的臺灣客人進行著熱烈交談。與會的大部分重慶企業表示，需要全面對比產品質量、價格后，才能決定是否合作。
“臺灣的一些配件還是有點貴。”中國嘉陵集團采購部成本價格中心主任陳遠政表示，跟現在采購的產品比較，臺灣配件的質量優勢并不明顯，由于關稅和勞動力成本等原因，多數配件比內地高20%左右，個別產品比內地整整高了一倍。
欲來渝建廠降產品價格
“重慶是我們開設內地第4家工廠的首選地，總投資額在1千萬美元左右。”臺灣汽配巨頭、瑞利股份業務部經理呂政偉向記者表示，在2010年前，瑞利將把65%的產能遷移至內地。目前，瑞利已在海南、武漢、開封設立了工廠，下一步將來重慶建廠，以模具制造為主。
臺灣另一汽配巨頭建大工業也有來渝建廠的打算，建大工業股份協理沈瑞雄透露，建大工業已在內陸建成5個分廠，位于深圳、昆山和天津，“下一次布局計劃一經啟動，一定是在西部的重慶”。目前，建大已與力帆、宗申、建設、隆鑫等渝企簽訂產品銷售協議。
“本土化才是進入重慶市場的關鍵。”業內人士表示，臺灣配件企業與日韓、歐美等國家合作較早，在品質方面有一定的優勢。但在目前制造水平相差不大的情況下，臺灣產品價格偏高是其進入重慶的一道屏障，如直接來渝建廠，其價格將會降低。
行業影響落后渝企將被淘汰
昨日下午，重慶市摩配商會會長、秋田齒輪董事長付中秋對記者表示，臺灣摩配進入重慶投資建廠，將助推重慶摩配產業升級，提升重慶摩托車產業的影響力。
“當然歡迎啦，這是好事。”付中秋說，臺灣摩托車產業在制造工藝與新品研發上都有優勢，品質在國際上得到廣泛肯定，“所以他們進入重慶市場，對我們是很有好處的。”付中秋說。
據了解，重慶汽摩配產業規模巨大，依托長安、力帆、嘉陵、隆鑫等一批龍頭整車企業，已經形成了1000多家汽摩配套制造廠家。“重慶可以說是全球摩配企業集中度最高的地區，但是發展良莠不齊，有些企業生產設備落后，自主研發水平低下，產業升級非常必要。”付中秋表示，此次臺灣汽摩配件企業來渝找訂單、建廠，在短期內是會分食掉部分企業的訂單，“你水平差當然會被淘汰，會導致一些企業面臨困難，這是市場規律，你只有在逆境中奮起直追，才能求生存。”付中秋說，重慶的企業可借機向臺灣企業學習其優秀的技術及管理，練好內功才能參與競爭。
