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作為整車上功能安全等級最高的核心安全件，底盤隨著以電氣化、智能化為代表的產業變革加速演進，正邁入一個全新的發展階段。
放眼市場，如今整車廠對底盤的性能定義，已不再僅僅局限于安全可靠，同時還要求更高的集成度，更快的響應速度，更優的性價比，還在功能上可以支持未來高階自動駕駛功能的拓展。
圖片來源：拿森科技
基于在線控底盤領域夯實的技術積累和產品沉淀，拿森科技自主研發的全新一代Onebox 2.0集成式智能制動系統（NBC）線控制動產品，于日前正式發布。該產品采用全解耦式制動技術，集成了行車制動、駐車制動、車輛穩定性控制等功能，提供協調式能量回收、舒適制動等增值功能。
繼2018年實現國內首個線控制動系統NBooster大批量投產、2020年實現線控制動系統核心卡脖子產品ESC的國產替代量產突破后，Onebox 2.0產品的發布標志著拿森成為中國為數不多兼具Onebox、Twobox完整線控底盤綜合解決方案的本土企業。
圖片來源：拿森科技
據了解，相較于目前行業內的同類產品，拿森Onebox 2.0無論在性能、功能、體積、重量還是成本上，都有顯著的優勢。通過高度集成化的設計，拿森Onebox 2.0體積縮小近18%，整個制動系統降重超2kg, 同時更具性價比優勢。
創新的滾珠絲杠加空心軸的結構方式，使拿森Onebox 2.0的傳動效率相比同類競品提升30%以上，高動態響應能力和制動性能使產品能實現更短的制動距離。
不僅如此，拿森Onebox 2.0領先于行業國際巨頭，實現集成式EPB控制、冗余EPB控制，既節省了P檔鎖，助力整車降本，又提高了產品集成度和拓展性；還支持集成IMU慣導傳感器，將車輛姿態檢測信號內置，提高制動系統的完整性和魯棒性。
拿森Onebox 2.0還具備更為優異的NVH表現，提升了新能源汽車電控制動的重要短板。
當前自動駕駛正快速從ADAS向高階自動駕駛演進，主機廠在安全冗余備份方面對線控底盤也在不斷提出新的要求，除支持冗余供電外，拿森Onebox 2.0還可以配合冗余制動控制模塊RBC，為L3及更高級別的自動駕駛落地提供解決方案和關鍵支撐。
據拿森科技創始人兼CEO陶喆介紹，目前拿森Onebox 2.0已獲得多家國內一線主機廠的多款標桿車型定點，將從今年三季度開始陸續大批量投產，屆時有望再一次跑出自主“加速度”。到明年，拿森Onebox 2.0出貨量預計可達百萬臺量級。
這意味著，如何實現產品穩定、安全、高質量的量產交付將是拿森接下來的重要任務。為此，拿森投資近1億元引進了全球自動化率最高的Onebox產線，其數據監控及防錯能力均達到國際先進水平。拿森持續在生產設備升級、供應鏈管理、生產質量管理等多個維度持續發力，保障產品高質量交付。
“線控制動是保障駕駛員生命安全的最后一道屏障。而線控制動之難，其實并不在于如何把產品做出來，而是如何穩定、安全、可靠地把產品交到客戶手里。”陶喆表示。
除此之外，隨著智能電動汽車的快速發展，還將對線控底盤提出哪些新的功能訴求？對此拿森又將如何進行產品與技術儲備？相比Global大廠和其他本土友商，拿森的核心競爭優勢有哪些？在推進線控底盤的自主可控方面，目前拿森整體進展如何？本期訪談將一一為大家揭曉答案。
