換擋器是汽車底盤件的重要組成部分，早期的換擋機構(gòu)均為機械式，主要用于自動擋車型。此后，隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展，以及駕駛者對個性化需求的日益增加，電子換擋器開始普遍應(yīng)用于豪華品牌車型，以進一步彰顯其豪華感與科技感。

而近年來，電子換擋器的市場滲透率在快速攀升。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年，汽車電子換擋器的配置率為10%，到2019年增長至26%，幾乎以每年接近5%的速度增長。

與機械換擋器PK，電子換擋器更勝一籌

較之傳統(tǒng)的機械換擋器，電子換擋器在空間設(shè)計、智能化水平以及安全性上均具備明顯的優(yōu)勢。

在空間布局方面，電子擋位操縱器在結(jié)構(gòu)上更為緊湊，占用車內(nèi)空間比傳統(tǒng)的機械式換擋桿的空間小，大幅節(jié)約車內(nèi)占用空間，產(chǎn)品布置位置不受機械結(jié)構(gòu)限制，可以任意布置在駕駛員方便操作的位置。

在形態(tài)設(shè)計上，由于取消了機械結(jié)構(gòu)，電子換擋器對形態(tài)的約束更少，能滿足多種造型。目前常見的電子換擋器造型有撥桿式、旋鈕式、按鍵式以及懷擋式等。同時，由于去除了笨重的機械結(jié)構(gòu)，電子換擋器的重量大幅降低，更符合“雙碳”目標下綠色環(huán)保的出行理念。

除了肉眼可見的空間設(shè)計優(yōu)勢外，電子換擋器還是當下智能電動汽車的重要展現(xiàn)形式之一。

據(jù)了解，電子換擋器由內(nèi)部傳感器采集擋桿運動信號，并將信號傳遞給微處理器，通過微處理器內(nèi)部運算處理，將信號轉(zhuǎn)換為整車能識別的擋位信號，從而實現(xiàn)整車的換擋和駐車電子化。經(jīng)由電子信號輸出來控制變速箱，電子換擋器可以讓操作更便捷，換擋速度更快，換擋成功率更高。

最后也是最重要的，在操作安全性上，電子換擋器更有保障。例如，電子換擋器的換擋動作都要經(jīng)過行車電腦、變速箱控制器的判斷才能執(zhí)行，也就是說每一個換擋動作都必須符合一定的換擋條件，才能換擋成功，這樣可以避免一些人為失誤造成的危險，糾正不良的操作習慣，提高駕駛的安全性。

整體對比下來，電子換擋器對整車帶來的好處是實實在在的，這也是為什么有越來越多的車型開始采用該配置。

關(guān)系整車操作安全性，電子換擋器供應(yīng)商開發(fā)能力要求高

需要指出的是，電子換擋器雖然可以為整車性能增色不少，但是其對生產(chǎn)制造商的設(shè)計經(jīng)驗和綜合能力要求卻非常高。究其原因，除了需要滿足不同主機廠的多樣化外觀造型外，一個非常重要的點就是，電子換擋器作為汽車底盤的重要組成部件，直接影響著整車操作系統(tǒng)的安全性，因此十分考驗相關(guān)供應(yīng)商在此領(lǐng)域的積累和沉淀。

據(jù)蓋世汽車了解，科世達是目前市場上為數(shù)不多的擁有自主開發(fā)設(shè)計電子換擋器能力的供應(yīng)商之一。

資料顯示，科世達集團成立于1912年，是全球領(lǐng)先的汽車電子零部件制造商，業(yè)務(wù)范圍含蓋汽車電器、連接器、工業(yè)機電一體化等。本世紀初，科世達開始深耕電子換擋器市場，并在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品制造、生產(chǎn)質(zhì)量方面形成了自己的獨特優(yōu)勢。

在技術(shù)研發(fā)方面上，科世達每年將其銷售額的6%以上投入到產(chǎn)品開發(fā)中。同時通過與全球主機廠的緊密合作，和全球一體化的研發(fā)能力，科世達始終保持著產(chǎn)品技術(shù)、軟件和材料的創(chuàng)新。

就亞太區(qū)來看，為了快速響應(yīng)中國汽車市場快速發(fā)展下的本地客戶的發(fā)展需求，2011年，科世達亞太地區(qū)總部項目落戶上海嘉定安亭，該項目共建設(shè)總部大樓、研發(fā)中心和新工廠，其中科世達（上海）研發(fā)中心成為科世達集團全球三大研發(fā)中心之一，負責整個亞太區(qū)所有的機械、機電、電子產(chǎn)品的研發(fā)。

經(jīng)過十多年的培育發(fā)展，科世達亞太研發(fā)中心已組建起了一支超過600人的研發(fā)團隊，累計獲得了數(shù)百項技術(shù)專利，并推出了諸多有競爭力的產(chǎn)品。

2020年5月，科世達亞太區(qū)研發(fā)中心為馬自達新能源SUV MX-30車型全新設(shè)計開發(fā)了首款機電一體化的電子換擋器產(chǎn)品，獲得了行業(yè)內(nèi)的高度認可，同時該產(chǎn)品量產(chǎn)的質(zhì)量表現(xiàn)還獲得馬自達頒發(fā)的“連續(xù)無質(zhì)量缺陷”表彰。在此基礎(chǔ)上，同年7月，雙方很快又敲定了第二款車型項目的定點合作，并于2022年1月下旬批產(chǎn)。

日前，某自主品牌頭部車企推出的旗艦車型電子換擋器亦由科世達提供。該電子換擋器造型小巧，除了具備產(chǎn)品自身的多種優(yōu)勢外，其換擋面板還集成了換擋、開關(guān)、燈光等多種實用性功能，是當下集成度較高的一款換擋系統(tǒng)產(chǎn)品。

據(jù)科世達換擋器技術(shù)總監(jiān)介紹，就換擋功能而言，該換擋器和普通換擋器的主要區(qū)別在于包含了TCU換擋邏輯，這一技術(shù)的好處是產(chǎn)品發(fā)出去的就是實際檔位信號。“不過，這對產(chǎn)品功能的可靠性也提出了更高的要求，因為該產(chǎn)品直接影響整車性能，一旦出現(xiàn)故障將導致整車無法換擋，影響用戶安全駕駛。”

針對此，科世達在換擋開關(guān)部分采用無接觸式的3D霍爾傳感器，該傳感器可以將磁場信號轉(zhuǎn)換為電信號，再加上對應(yīng)的檔位檢測算法，可以精準地計算檔桿位置變化，另還采用高精度、高安全性霍爾芯片，一顆即可滿足ISO26262 ASIL B級功能安全要求。在此基礎(chǔ)上，科世達還使用了雙霍爾芯片的冗余設(shè)計，能最大程度避免擋位失效情況，實現(xiàn)了可靠性和可用性的完美結(jié)合。

考慮到P擋按鍵或者電子駐車制動系統(tǒng)（EPB）功能故障影響車輛正常駐車的極端情況，科世達在該車型換擋面板上集成了包含觸摸按鍵、傳統(tǒng)按鍵、滾輪開關(guān)的多種開關(guān)模式，并將P按鍵采用雙觸點冗余設(shè)計，由CAN信號和硬線獨立輸出，可以達到ISO26262 ASIL B級功能安全要求，同時還集成了EPB功能。

占據(jù)市場近40%份額，未來將調(diào)集更多資源支持國內(nèi)車企

作為一家有著百年發(fā)展歷史的企業(yè)，科世達在電子換擋器領(lǐng)域深耕多年，已經(jīng)在硬件、軟件、質(zhì)量控制、產(chǎn)品制造等方面積累了深厚的經(jīng)驗，這也成為其在快速搶占市場的重要砝碼。

據(jù)科世達換擋器技術(shù)總監(jiān)介紹，迄今為止，科世達已經(jīng)向市場提供了超百款電子換擋器產(chǎn)品，服務(wù)客戶遍及中、美、德、日、韓、法等多個品牌。有數(shù)據(jù)顯示，全球約有40%左右的換擋器均由科世達提供，其中僅在德國市場的占有率就接近80%。

另值得一提的是，隨著電動化、智能化的加速滲透，越來越多的自主品牌開始配置電子換擋器，如吉利的領(lǐng)克、星越、博越；長城的WEY、H6、F7等核心車型。此外，蔚來、理想、高合等造車新勢力對電子換擋器的引入也十分激進，而這些車企的電子換擋器基本均由科世達提供。

對此，科世達相關(guān)負責人表示，國內(nèi)車企品牌的發(fā)展速度迅猛，特別是在新勢力下，對于新技術(shù)的應(yīng)用會走得更快一些，集團層面未來會調(diào)集更多的資源支持國內(nèi)車企的發(fā)展。

如文章開篇所述，近年來，電子換擋器的市場滲透率已在不斷擴大，從2015年的10%左右，快速提升至2019年的26%以上，并有望在2021年突破50%。基于此，有分析指出，未來3-5年，電子換擋器有望在8萬以上乘用車上實現(xiàn)100%全面標配。

因此，對于科世達而言，一個可以預見的未來是，隨著汽車電動化、智能化的進一步發(fā)展?jié)B透，以及駕駛者個性化需求的日益增加，其電子換擋器的市場占有率有望再進一步。

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