2013年，一系列的高層人事“大換血”拉開了吉利營銷變革的序幕，吉利的未來5年品牌發展大計已箭在弦上。在外資金融機構以及沃爾沃“技術反哺”的輔助下，吉利集團掌門人李書福或將帶領吉利駛入快速發展通道。

　　歲末年關，吉利控股集團(以下簡稱吉利)董事長李書福忙碌地奔走于各個論壇。

　　“以前我說過，汽車是四個輪子加一個沙發，現在我的觀點是，今后的汽車就是四個輪子加一臺計算機，再加上一大堆的電池。”近日，在汽車安全3.0時代論壇上，李書福表示，“汽車行業正面臨著一場變革，盡管海面上看起來靜悄悄的，但實際上海底已經波濤洶涌，誰不變革誰就將先死。”

　　盡管海底已然波濤洶涌，但不斷提出新觀點的李書福對于未來似乎早已成竹在胸。這位不走尋常路的吉利汽車掌門人，正在推動著吉利的全面變革。

　　營銷變革

　　2013年，一系列的高層人事“大換血”拉開了吉利營銷變革的序幕。

　　2013年5月16日晚間，吉利發布人事調整公告，宣布孫曉東出任吉利銷售公司總經理，同時兼任集團品牌市場和產品規劃副總裁職務。此次人事變動后，原銷售總經理劉金良被任命為負責集團新能源汽車營銷的副總裁。這是繼4月吉利分管研發的副總裁趙福全卸任后的又一次重大調整。

　　趙福全和劉金良業界口碑甚好，憑借他們對吉利技術和市場營銷方面的貢獻而位列吉利“四大金剛”之列。然而，為什么李書福會選擇在吉利一路向上的時候動起人事上的大手術呢?

　　早在2012年底，李書福就把孫曉東挖到了吉利。孫曉東有著驕人的履歷，曾經擔任過上海通用副總經理、PSA集團亞洲運營部產品規劃與市場戰略總監。這正符合李書福的期望。業內人士認為，在吉利收購沃爾沃之后，吉利汽車在產品研發等方面都已經與沃爾沃展開合作，現階段的吉利汽車需要一位有豐富合資企業和外資企業經驗的銷售人才，以便與沃爾沃進行更好的溝通。

　　孫曉東在全面執掌營銷之后，迅速采取了一系列措施提升吉利品牌。從吉利汽車公布的數據來看，2013年前11個月，吉利汽車在沒有全新車型投放的情況下，實現了11%的增長。顯然，李書福此次人事調整正在發揮奇效。

　　如今，孫曉東主導下的吉利未來5年品牌發展計劃行將出爐。從多個渠道透露的信息來看，在該規劃中，吉利汽車將從多品牌發展的思路回歸到“一個吉利”，即以吉利品牌作為公司母品牌，而其他的三大品牌(帝豪、全球鷹和英倫)，則作為產品序列。目標是5年以后吉利母品牌直接與通用、大眾、豐田等國際品牌對標。而在2014年，吉利汽車的經銷商將統一標識，不會再有單一品牌的經銷商。對于在未來一年多時間都沒有新車上市的吉利汽車而言，這一調整或許有助于經銷商渡過新品缺乏的難關。

　　金融支撐

　　而在吉利營銷變革之外，李書福還利用金融手段來推動吉利的發展。

　　2013年12月16日，吉利汽車控股有限公司(以下簡稱吉利汽車)與法國巴黎銀行個人金融(BNPParibasPersonalFinance)宣布簽署合作協議，將成立合資汽車金融公司，為中國市場提供汽車金融服務。

　　吉利汽車披露的信息顯示，該合資汽車金融公司注冊資金為9億元。其中，吉利汽車出資7.2億元，占股比例為80%，法國巴黎銀行個人金融出資1.8億元，占股比例為20%。

　　根據公開的信息，中國自主品牌車企與國外金融公司成立合資金融公司的案例并不多。此前，江淮汽車與西班牙一家金融公司成立了首家合資汽車金融公司。

　　對于此項合作，吉利汽車執行董事李東輝表示：“吉利汽車希望為消費者提供安全、專業、便捷的汽車金融服務;同時我們也希望向經銷商伙伴提供支持，幫助他們提高運營效率，實現收益最大化。我們相信，法國巴黎銀行個人金融長期以來所積累的豐富經驗和專業能力與吉利汽車的客戶與經銷商資源相結合，一定會在互利共贏的基礎上使合資金融公司得到健康快速的發展，滿足消費者不斷增長的需求。”

　　曾經在發展的瓶頸期被國內銀行“拋棄”，到現在能夠攜手全球第四大銀行法國巴黎銀行，李書福走到這一步并不容易。在2009年吉利控股集團實施收購沃爾沃之時，國內多數銀行因不看好這筆收購而拒絕貸款給吉利。

　　“螃蟹有螃蟹的路，蝦子有蝦子的路”，有了此前的經歷之后，李書福意識到未來發展不能夠把希望都寄托在國內的銀行，而是要充分借力國外銀行。吉利在收購沃爾沃過程以及收購之后，加強了與國外銀行的合作，讓沃爾沃的運營資金得到了保障。而在這一過程中，吉利也積極展開了在自主品牌發展中攜手國外銀行的戰略。

　　業內人士認為，獲得了金融公司支持的吉利將會在2014年市場爭奪戰中擁有更多的動力。

　　技術借力

　　而在資金之外，吉利在技術方面的整合訴求更加明顯。

　　2013年11月的銷售數據顯示，吉利全球鷹GX7及SX7總銷量達到了6335部，較去年同期增長約36%。事實上，GX7能夠獲得高速增長，與吉利汽車開始運用沃爾沃技術密不可分。2012年12月，吉利與沃爾沃達成了戰略技術協議，吉利將獲得中級車型平臺、車內空氣質量及安全領域的技術。而在簽訂協議之后，吉利就將其開發的首款SUV——全球鷹GX7送到沃爾沃瑞典總部，請沃爾沃工程師進行安全調教等工作，并提出一系列的改進方法。

　　嘗到了甜頭的吉利汽車，對于沃爾沃技術的渴望更加迫切。2013年9月13日，吉利控股集團歐洲研發中心在瑞典哥德堡開始運營，該中心由集團旗下吉利汽車和沃爾沃汽車聯合建立，將依托哥德堡的優勢研發資源，開發全新的中級車模塊化架構和相關部件，從而為吉利汽車和沃爾沃汽車下一代領先中級車型奠定技術基礎。

　　李書福說：“為了應對激烈的市場競爭，我們組建了一個國際化團隊，推動跨品牌的模塊化平臺戰略向新的高度發展。這個平臺需要具備像沃爾沃這樣的世界領先豪華品牌的水準，同時吉利汽車可以在該平臺上開發一流品質的產品來滿足更廣泛用戶的需求。”

　　據了解，該研究院的運營費用將由吉利來承擔。這一安排，一方面減輕了沃爾沃面臨的資金壓力，另一方面通過合作也讓吉利能夠獲得沃爾沃的關鍵技術。

　　吉利汽車相關人士表示，研發中心將會在2014年實現200名全職工程師滿員運營。顯然，隨著該研發中心滿員運營，吉利在自主品牌車型的研發上將會得到極大的提升。此外，一些前沿技術也將取得突破。

　　李書福透露，歐洲研發中心將會全新研發一套適合吉利的無人駕駛系統。

　　從營銷變革，到金融合作，再到借力沃爾沃技術，2014年吉利的發展值得期待。但是，正推動吉利變革的李書福，也面臨嚴峻的挑戰。由于吉利汽車在研發上的缺憾，在2014年吉利將沒有全新車型問世。對于一個規模龐大的車企而言，在整年沒有新車型推出的窘境下，要想在市場銷售層面實現大的突破將會變得極為艱難。

　　李書福

　　吉利控股集團董事長

　　1995年，李書福創辦吉利集團。吉利集團是中國第一家生產轎車的民營企業。此外，吉利還投資8億多元創建了北京吉利大學。2010年3月28日，在瑞典的斯德哥爾摩，吉利汽車收購瑞典汽車企業沃爾沃100%的股權。